Редактировать: ответ Джеффа - замените корпус кабеля - устранил проблему. Я убедился, что самое высокое и самое низкое выравнивание были правильными, что шестерни выровнены с шестернями, а затем заменил все кожухи тросов для задних шестерен. Теперь он смещается, как и ожидалось.
У меня есть следующие задние компоненты:
Манетка Shimano ST-4500,
задний переключатель Tiagra Shimano RD-M591
Они оба должны быть 9 скоростями. Задний переключатель представляет собой длинную клетку. Для полноты картины у меня есть комплект из трех передних звезд, и в основном это работает нормально.
Проблема в том, что когда я переключаюсь с одного направления на другое, для внесения изменений требуется два щелчка. Если я переключаюсь в том же направлении, после этого срабатывает один щелчок. Я вроде как привык к этому, но это раздражает, когда я хочу переключить только одну передачу в другом направлении. Иногда, после двойного переключения, чтобы изменить направление, он ложно сместится еще на один в этом направлении, и тогда мне придется повернуть его вспять, чтобы получить то, что я хочу. Как будто один из компонентов предназначен для 10 скоростей, а другой для 9, но в руководствах написано, что они оба 9.
Какие-либо предложения? Я видел в другом месте, что Shimano RD-M592 будет совместим с ST-4500, но я не уверен, почему M591 не будет также.
О, кабели новые; компоненты были очищены и, кажется, работают, в противном случае. Корпус троса от переключателя несколько старый, и, вероятно, его можно было бы заменить, но трос, кажется, проходит через него достаточно хорошо.
Спасибо!
Проблем с совместимостью нет.
Если направление, в котором вы должны переключаться дважды, — это понижение передачи (вытягивание троса, переход к большим зубьям), это может указывать на недостаточное натяжение троса. Если он переключается на повышенную передачу, это может указывать на трение в кабеле/корпусе.
Похоже, что одно или оба (может быть оба) из вышеперечисленного верны. Несоосность вешалки переключателя также может усложнить регулировку, т. е. затруднить правильное смещение цепи, а затем оставаться на месте без фантомного смещения. Избыточный шкив и наклон шарнира в RD также могут способствовать медленному переключению передач. То же самое можно сказать и о винте B-натяжения, который слишком далеко выдвинут.
Наиболее распространенной причиной неправильного переключения передач является избыточное трение троса. Будь то грязь, изношенная втулка с острым краем, которая зажимает внутренний трос, или даже трос, который делает слишком резкий поворот на своем пути... все, что увеличивает сопротивление движению внутреннего троса, может привести к ухудшению переключения передач. . Одно исследование, которое я читал, предполагает, что общее количество изменений направления троса (измеряемое в градусах, как вы можете представить в виде окружности или угла) напрямую связано с трением внутри системы. Таким образом, даже несмотря на то, что вы можете проложить трос переключателя передач с красивыми плавными изгибами, более важно обращать внимание на количество и жесткость изгибов.
В любом случае, Shimano 7,8 и 9 скоростей для гор и шоссе плюс шоссейные 10 скоростей имеют общий «коэффициент срабатывания» переключателя. По сути, это означает, что переключатель любой из этих «скоростных» систем будет перемещаться на одинаковое расстояние для любого заданного количества натянутого троса. Таким образом, конкретно по вашему вопросу, несмотря на смешение 9-скоростного шоссейного переключателя STI с горным 9-скоростным переключателем, переключение должно работать, без проблем. Поскольку проблема не в совместимости, мы ищем сбой в системе в другом месте.
В дополнение к избыточному трению, еще одной областью, которую следует проверить, является выравнивание переключателя. Клетка переключателя должна быть параллельна шестерням кассеты. Из положения позади мотоцикла наблюдайте за задней трансмиссией. Клетка переключателя должна быть прямой вверх и вниз, а верхнее откидное колесо должно находиться прямо под зубчатым колесом, на котором находится цепь (одним исключением является маленькое внешнее зубчатое колесо, где при правильной настройке зубья опорное колесо работает непосредственно под внешней плоскостью маленькой шестерни). Распространенными причинами смещения каркаса переключателя являются погнутый ангар переключателя, крепежный болт переключателя с поперечной резьбой, ослабленный или иным образом запутанный крепежный болт ангара, из-за которого ангар смещается. Пока мы делаем все эти наблюдения с задней части мотоцикла,
RD-M592 представляет собой переключатель теневого типа, и если он подсоединен к велосипеду обычным образом, на оси кронштейна переключателя есть небольшая защелка (часть переключателя с фиксирующим болтом, которая крепится к ангару велосипеда), которая должна отдых на B-вкладке ангара. Тонкие проблемы со смещением результата, когда здесь есть пробел.
Много вещей, чтобы проверить. Я бы посоветовал сделать себе одолжение и поменять внешний корпус. Это недорогое спокойствие.
Григорий Речистов
Лонет
Лонет
Аарон М