Я заметил, что во многих велосипедах (хотя, конечно, не во всех) перья сиденья и нижняя труба параллельны или почти параллельны. Есть ли какая -то структурная причина, по которой производитель может сделать такой выбор, или это более или менее произвольный выбор?
Эти два не связаны напрямую. На обычной алмазной раме угол наклона нижней трубы зависит от длины верхней трубы и подседельной трубы и, конечно же, от угла подседельной трубы. Длина подседельного перья зависит от длины и угла подседельной трубы, а также от длины нижнего перья.
Очевидно, что эти две «разделяют» длину и угол наклона подседельной трубы (что частично связано с общим «размером» велосипеда), но длина верхней трубы определяется желаемым «вылетом» велосипеда, а длина нижнего пера определяется желаемой общей колесной базой (длиннее для шоссейных велосипедов, например), а также размером колеса и желаемым зазором (например, для крыльев) между колесом и подседельной трубой.
Если вы посмотрите на изображения Google для велосипедов, вы увидите большие различия в относительных углах. Обычно перо сиденья находится под более крутым углом, чем нижняя труба.
Хотя я не сборщик рам или какой-либо другой инженер, я могу указать на несколько причин:
Геометрия : угол наклона перьев напрямую связан с длиной нижних перьев, которые играют важную роль в «ощущении» велосипеда. Также длина нижних перьев изменяется пропорционально нижней трубе по мере изменения размера велосипеда; поэтому все размеры рамы сохранят примерно одинаковую форму.
Эстетика : Параллельные линии считаются более привлекательными. Посмотрите на любой пример классической архитектуры или инженерии, и вы увидите линии.
Я уверен, что есть также некоторые структурные причины, связанные с уравновешиванием сил и напряжений на велосипеде (что, вероятно, объясняет, почему перья сиденья обычно соприкасаются с подседельной трубой примерно в том же месте, что и верхняя труба).
Да, я бы сказал, что есть структурные причины того, что эти линии примерно параллельны, и это не случайно. (Хотя полезность моего ответа немного зависит от моей интерпретации вашей фразы «почти так».)
Я думаю, что сходные углы труб, которые вы упомянули, больше всего связаны с прочностью треугольников и конструкцией классической и вездесущей конструкции «алмазной» велосипедной рамы, в которой эти треугольники используются таким образом, чтобы они соответствовали размеру колеса, который в настоящее время популярен в велосипеде. конструктивно обоснованная конфигурация.
Ромбовидная оправа также имеет некоторую экономию материалов - она направлена на то, чтобы рисовать прямые линии от точки к точке, эффективно создавая эти треугольники.
В других конструкциях (сквозные рамы, складные велосипеды) есть новизна и полезность, но есть компромиссы и соображения, которые не позволяют выбору геометрии быть произвольным.