Низкочастотное биение руля на скорости выше 20 км/ч.

99 Ниссан Альмера 1,6 л МТХ. В основном, на скоростях от 20 до 80 км/ч рулевое колесо имеет низкочастотные колебания. Кажется, что частота очень незначительно увеличивается со скоростью, но она всегда остается просто колебанием и никогда не переходит в вибрацию.

Точно не знаю, когда это началось, но совсем недавно. Передние ступичные подшипники новые, как и амортизаторы и тормоза, все заменено примерно 3000 км назад. Автомобиль прошел техосмотр около месяца назад, и они довольно тщательно проверяют компоненты рулевого управления на любой вид люфта, а также проверяют базовую развал-схождение. Я провел визуальный осмотр шин на предмет чего-то необычного, а также провел руками по поверхности и не обнаружил ничего особенного.

Единственная работа, которая была сделана за последнее время, это замена шланга высокого давления насоса рулевого управления. В резервуаре достаточно жидкости.

В последнее время мне приходилось несколько раз нажимать на тормоза, но я не заметил никаких плоских пятен на шинах.

Так что любые идеи будут полезны.

РЕДАКТИРОВАТЬ 17 августа 2018 г.

Ну, только что ездил на ежегодную проверку, и они сказали, что слишком большой люфт в ступичных подшипниках, и в рулевой тяге, или в рулевой тяге, или в наконечнике рулевой тяги.

Единственное, подшипники, амортизаторы и тормоза были заменены вместе менее 8000 км / 5000 миль назад.

Может ли из-за ослабленной рулевой тяги так быстро выйти из строя подшипник? Я подозреваю, что ступичные подшипники в порядке (они вообще не шумят), а проблема в другом...

РЕДАКТИРОВАТЬ 19 августа 2018 г.

Ну а после того, как сам все осмотрел, оказалось, что и рулевая тяга, и подшипники в порядке. Я обнаружил незатянутую гайку оси, которая имитирует оба этих симптома, поскольку пораженное колесо будет иметь свободный ход как в плоскости 6-12, так и в плоскости 3-9.

Просто нужно выехать на шоссе, чтобы увидеть, решит ли это проблему раскачивания, я думаю, что да.

Я не эксперт, но, судя по моему недавнему столкновению, проверьте переднюю ось. Возможно, гармонический демпфер не успевает за вращением оси.
@NumairAidroos Вы знакомы с этой моделью? Эти толстые круглые резиновые штучки на осях - гармонические балансиры?
Шины без деформации? Остается ли колебание, если вы поменяете местами шины с задней и наоборот?
@CaiusJard Я провел руками по дорожному покрытию и визуально осмотрел шины и ничего необычного не нашел, хотя я и не профессионал.
Были ли заменены шины? У новых другой рисунок протектора? Правильно ли они накачаны? Оба передних колеса вращаются плавно, без трения тормозов? Отслеживание хорошо настроено? Вы замечаете какой-либо необычный износ шин, например, один край блоков, из которых состоит протектор, приобретает острый кончик (зуб акулы)? Отличаются ли рулевое управление и поведение автомобиля на прямой от прежних, разные в зависимости от типа дорожного покрытия или разные в сырую и в сухую погоду? Издает ли включение полной блокировки какой-либо необычный дорожный шум/движение на твердой поверхности с рыхлым гравием?
Последние несколько вопросов связаны с отслеживанием. Однажды я заменил поперечные рычаги на Ford Mondeo, и после операции он ужасно ехал, танцуя повсюду и чувствуя себя неуверенно на руле. Оказалось, что отслеживание было на много миль, вызванное тем, что поперечный рычаг зацепился за металл чашки в подрамнике, где он крепился болтами. При замене не заметил, т.к. при полном выдвижении подвески, когда кость загнулась вниз, она не зацепилась - только когда вес машины выровнял кость, она зацепилась, деформировав резиновую втулку и вытолкнув траверсу .Мокрые дороги были ужасны
@CaiusJard Прежде чем я расскажу подробности, в последнее время с автомобилем не проводилось никаких работ, и ничего не изменилось, кроме замены шланга насоса рулевого управления высокого давления, и с автомобилем ничего не случилось, о чем я знаю, что могло бы повредить что-либо. Должен ли я продолжать и проверять все в вашем списке?
Обновления? Вы проверили что-нибудь, что мы предложили?
@NumairAidroos При государственной проверке обнаружил незакрепленную рулевую тягу, смотрите мои обновления к ОП.
@CaiusJard При государственной проверке обнаружил незакрепленную рулевую тягу, смотрите мои обновления к ОП.

Ответы (2)

Процесс переупаковки амортизатора обычно требует его отвинчивания от поворотного кулака ступицы колеса на нижнем конце амортизатора. Если во время этого процесса рулевая тяга не будет снята, ее шаровой шарнир может быть поврежден. Если она удалена, ее необходимо восстановить снова. Любое из них может привести к тому, что при осмотре будет установлено, что оно ослаблено или имеет избыточный свободный ход.

Колесные подшипники, как правило, представляют собой обычные роликовые подшипники, которые запрессовываются в поворотный кулак ступицы, или они имеют коническую форму и требуют затяжки с определенным крутящим моментом, если они должны безупречно работать в течение сотен тысяч миль. Если обычный подшипник забить, а не запрессовать, он может быть поврежден или смещен, что способствует преждевременному износу. Неправильно затянутые конические подшипники могут выйти из строя уже через несколько миль. Шум не всегда присутствует в неисправном подшипнике, а подшипники со слишком большим люфтом могут не издавать слышимого шума в автомобиле по сравнению с другими шумами дороги и двигателя. Тест на вышедший из строя подшипник на моем пути относительно субъективен: тестер хватается за верх и низ колеса и покачивает его.

Я сомневаюсь, что ослабленный конец рулевой тяги сильно повлияет на выход из строя подшипника; износ шин да, но сила сдвига, которой подвергается подшипник во время поворота, будет больше, чем шланг, вызванный небольшим смещением колес, и автомобили, кажется, хорошо справляются с поворотами ... хотя в США, кажется, гораздо меньше поворотов, чем в других местах в мире :)

У этой машины шариковые подшипники. Итак, исходя из того, что вы говорите, тот факт, что колебание началось примерно через 2000-3000 км после того, как были сделаны амортизаторы, подшипники и тормоза, и теперь, после еще 5000 км, проверка говорит, что подшипник (и) плохой, указывает либо подшипник плохой из коробки, либо подшипники неправильно установлены? Что касается колебания между 20–80 км / ч, вы обращаетесь к этому в этом ответе?
На мой взгляд, исходный вопрос о причине колебания был решен вашим редактированием. Я понял ваш новый вопрос как «как могло быть вызвано это повреждение рулевой тяги/подшипника?» - это вопрос с более определенным и ограниченным набором ответов, чем "почему у меня шатается руль?"
Что касается неисправных подшипников, я думаю, что это менее вероятно, чем неправильная установка, но это нельзя исключать на основании предоставленной информации.
Я сегодня сам все осмотрел, оказалось, что и рулевая тяга, и подшипники в порядке. Проблема заключалась в ослаблении гайки оси.

Итак, я наконец подтвердил, что проблема была в ослабленной гайке оси. Ослабленная гайка заставляла колесо раскачиваться на определенных скоростях и создавала впечатление свободного люфта в подшипниках и рулевой тяге.

Низкочастотное биение руля на скорости выше 20 км/ч.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v