Что лучше использовать: толстый аэродинамический профиль или аэродинамический профиль с недостаточным изгибом для малоскоростного полета?

Во-первых, увеличение лобового сопротивления, связанное с толщиной , невелико , особенно для аэродинамических профилей толщиной менее 15%. Толщина сама по себе в основном определяет эффективность конструкции и объем крыла и выбирается исходя из этих достоинств. Очень распространенный выбор для самолетов GA - 15% - 16% у корня крыла, суженный до 10% - 12% у законцовки крыла.

Дальше многое зависит от крепления крыла. Чисто свободнонесущее крыло будет тяжелым, но будет создавать очень небольшое сопротивление, поэтому это очевидный выбор для более быстрых самолетов; однако подкрепление крыла снизит массу крыла и, следовательно, индуктивное сопротивление. Для медленных самолетов распорка крыла помогает уменьшить сопротивление на малой скорости. Но насколько крепление лучше?

Очевидно, что в ранних конструкциях использовались слишком тонкие аэродинамические поверхности и переборщили с креплениями. Посмотрите на фотографию реплики Etrich Taube , очень популярного самолета довоенного периода.

Этрих Таубе в полете. Обратите внимание на ферму под крылом и множество проводов, удерживающих его форму ( источник изображения ).

Затем во многих низкоскоростных самолетах использовались две распорки, одна впереди и одна сзади, и аэродинамический профиль от 12% до 15%, потому что это помогает им получить максимальную подъемную силу из заданной области. Обратите внимание, что все они используют подъемные устройства: планки и закрылки с прорезями обязательны:

Westland Lysander (вверху, источник ) и Fieserer 156 "Storch" (внизу, источник ). Обратите внимание на очень похожие распорки крыла и аэродинамический профиль с плоским дном.

Многоэлементные аэродинамические поверхности сложны, поэтому, возможно, для вдохновения лучше взглянуть на планеры и мотопланы или даже на самолеты с приводом от человека . Кроме того, необходимо учитывать число Рейнольдса, которое определяется размером и скоростью самолета. В качестве очень грубого эмпирического правила: если вы хотите летать только медленно и работать с числом Рейнольдса ниже 1 миллиона, используйте аэродинамический профиль с большим изгибом, такой как последовательность Daedalus ( DAE11 в корне, DAE21 в середине размаха и DAE31 на конце ). ). Для большей гибкости и числа Рейнольдса выше 1 миллиона рассмотрите выпуклый закрылок и аэродинамический профиль планерного типа .