Обычно ли первый помощник не умеет рулить?

Согласно этой статье на afspc.af.mil, первый пилот 737-го, на котором летел пилот, никогда не рулил 737-м. Это нормально?

Точная цитата в статье:

После приземления первый офицер повернулся к Гонгол и спросил, не знает ли он, где рулить, ведь она никогда раньше не была в аэропорту Омахи. Пораженный тем, как хладнокровно, спокойно и собранно действовал первый офицер, не зная аэропорта, Гонгол вспомнил, как приземлился в аэропорту перед обучением пилотов.

«Удивительно, но руление было самой напряженной частью дня для первого офицера», — сказал Гонгол. «Она никогда раньше не рулила Боингом 737, и УВД понятия не имело, что причиной аварии был пилот. жизнь капитана».

"никогда не рулил" != "рулить не умеет"
Согласно рассказу, второй пилот никогда не рулил Боингом 737, никогда раньше не был в этом аэропорту и «рулил самолетом без подготовки». Я подозреваю, что это означает, что второй пилот рулил другими типами самолетов в других аэропортах и ​​«знал, как рулить» в целом, но не этим типом самолета в незнакомом месте.
В некоторых самолетах со стороны второго пилота нет румпеля, поэтому они не могут рулить. Даже на тех, у которых есть румпель с обеих сторон, согласно CFM, это часто является обязанностью только капитана.
@casey: этот ответ может быть актуальным, особенно вопрос о том, что капитан отменяет политику компании, запрещающую F / O делать то или иное.
@casey Вот изображение , показывающее румпель только слева.

Ответы (1)

После внимательного прочтения этой статьи, вот что произошло:

  • Пилот рушится

  • Пассажир с лицензией пилота входит в кабину экипажа (с элитарной и сексистской фишкой на плече)

  • Первый офицер садится на левое сиденье, PwPL занимает правое место, управляет радио и контрольными листами, может, роняет снаряжение.

Первый помощник - правое сиденье, на 737-х (и многих других) рукоятка руля находится с левой стороны.

Так что вполне возможно, что второй пилот никогда не управлял Боингом 737 на земле. Совершенно НЕВОЗМОЖНО, чтобы второй пилот никогда раньше не рулил каким-либо самолетом. И есть огромная разница между вождением Gulfstream и 130-местным реактивным самолетом.

Если вы не войдёте в поворот правильно, главная передача окажется в кювете, крыло упадёт на землю, двигатель вдохнет траву, гравий и, возможно, знак рулежной дорожки и пару сусликов. Разбить Феррари дешевле.

Второй пилот пересел на левое сиденье и управлял самолетом, что было правильным действием - пилот B-1 был не более квалифицирован для управления Боингом 737, чем я. Но радио есть радио, и даже самая зеленая стюардесса может прочитать контрольный список.

Что касается чипа на плече, мне особенно нравится фраза «мы приняли решения». То есть второй пилот принимал решения, как сбить самолет, а пилот ВВС США принимал решение не угонять его. Кроме того, «УВД понятия не имело, что пилот был причиной чрезвычайной ситуации». Кто в этом виноват, капитан радио? ;-) Не сказать, что он поступил неправильно, но мне интересно, не увлекся ли здесь журналист немного армией.
@SteveJessop, автор статьи является военнослужащим ВВС, поэтому я подозреваю, что такое вращение нормально ... для них.
Обычно ли первый помощник не умеет рулить?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v