Пилотов PPL обучают выходу из сваливания на собственном опыте с инструктором.
Пилоты авиакомпаний намеренно останавливают самолет во время обучения? Или это все тренировки на симуляторе, потому что это слишком рискованно?
На самолетах 727 и 747-100/200 и их тренажерах для двух авиакомпаний я летал на этих самолетах до выхода на пенсию в 1999 году, все тренировки по стойке выполнялись на тренажерах, а не на реальном самолете.
Тренировка сваливания в симуляторе состояла из замедления (или иной загрузки крыла) до тех пор, пока не начнется тряска палки. Восстановление было достигнуто путем разгрузки крыла и последующего добавления мощности в указанном порядке. Было ли разгружено крыло простым ослаблением противодавления или принудительным движением штурвала вперед (или выкатыванием из крена, если вы были в нем), было суждением.
Как правило, инструктору по симуляции требовалось серьезное предупреждение о встряхивании палки, а не просто короткий сигнал, который вы немедленно остановили. Кроме того, считалось дурным тоном, если после того, как вы остановили шейкер, он снова запустился. Очевидно, это означало, что вы снова нагрузили крыло и двигались к вторичному сваливанию, что было определенно нет-нет. Насколько я помню, это было более вероятно, если вы совершили ошибку, ведя с силой, а не сначала уменьшая угол атаки.
Время от времени кто-то хотел немного поиграть и посмотреть, как сим отреагирует на полный киоск. Насколько я помню, сим просто подпрыгивал с очень высокой скоростью снижения. Я никогда не чувствовал, что его реакция на полное сваливание отражала бы поведение реального самолета.
Насколько я помню, я трижды испытал тряску палки в полете на Боинге 747: один раз во время испытательного полета, в котором это было частью испытаний, один раз с проверяющим летчиком, который любил играть, и один раз на линии.
Экземпляр на линии был, когда я еще был форвардом, и это была нога капитана. Он продлил тормоза скорости для спуска. Когда он поднял мощность для финального захода, он забыл о скоростных тормозах. Шейкер заработал сразу. Он понял, что сделал, и убрал их, и встряхиватель остановился.
Обычно обучение проводится на тренажере. Опасны не только тренировочные маневры, но и просто с экономической точки зрения время на тренажере дешевле, чем на реальном самолете, особенно для более крупных типов.
Кроме того, киоски не всегда учитываются при регулярном обучении пилотов авиакомпаний. Симуляторы не всегда точно моделируют поведение самолета в этой ситуации. При правильном полете авиалайнеры не должны подвергаться опасности сваливания. Есть также многочисленные предупреждения , а система дистанционного управления Airbus имеет функцию защиты пола альфа , которая автоматически увеличивает мощность двигателя, если самолет приближается к остановке.
Однако аварии показали, что даже Airbus может заглохнуть , а ошибка пилота привела к многочисленным случаям остановки и крушения авиалайнеров. В результате обучение пилотов меняется, чтобы лучше подготовиться к таким ситуациям. Однако это требует времени, и то, будут ли пилоты лучше обучаться в настоящее время, зависит от авиакомпании.
мотоку
Кевин