Существуют ли квалификационные требования для левого сиденья, характерные для фактического управления самолетом?

В следующих трех сообщениях объясняется, что и штурвалы, и боковые ручки требуют смены руки, которая держит штурвал/боковую палку, при смене мест:

Я могу себе представить, по крайней мере, некоторые трудности для только что повышенного капитана, которому приходится заново учиться всему (управлению) с левого места после тысяч часов регистрации с правого места (независимо от доминирующей руки).

Итак, каковы минимальные требования для перехода с правого места на левое, когда дело доходит до управления самолетом? Предусмотрено ли дополнительное обучение? Обладает ли пилот с левым сиденьем дополнительной квалификацией для управления самолетом?

Или это не фактор?

Не совсем обман, но вы можете найти то, что ищете, здесь и здесь.
@ Дэйв, спасибо, я прочитал оба из них - возможно, это не имеет значения, но любопытно, были ли задействованы фактические минимальные квалификации.
Квалификация будет зависеть от страны и авиакомпании. И смена рук не характерна для Airbus, см. здесь .
Переход на левое сиденье почти любого самолета включает в себя переход от полета с правой рукой на штурвале и левой рукой на дросселях к полету с правой рукой на дросселях и левой рукой на штурвале. Airbus отличается только тем, что внешняя рука находится на боковой ручке, а не на штурвале. После нескольких часов привыкания к полету другой рукой это не имеет большого значения.
Почему вы ограничились боковыми джойстиками? Три связанные стойки показывают, что штурвалы ничем не отличаются друг от друга и в равной степени требуют смены рук (поскольку рычаги тяги почти всех самолетов находятся посередине). Из вашего редактирования я вроде как понимаю, как вы хотите дифференцировать вопрос, но ограничение его боковыми джойстиками показывает недоразумение (которое уже было рассмотрено). Это может помешать. Я предложу предложение по редактированию, изменив ваш вопрос, когда я закончу, убедитесь, что вы согласны.
Вилки @ymb1, по крайней мере, обеспечивают двустороннее управление самолетом во время полета на всех этапах / уровнях обучения и общего опыта, тогда как боковые ручки не позволяют пилоту использовать только одну руку (определяемую его положением на сиденье). это было основной темой моего вопроса, но мне нравятся ваши правки, и я думаю, что это делает вопрос лучше. Спасибо!
Рычаги RE: Не совсем, полет - это управление + мощность, вам нужна рука на центральных рычагах двигателя, которые и переключатели триммеров штурвала заставляют штурвалы заканчиваться как боковые ручки. Почему некоторые производители до сих пор используют штурвалы в самолетах FBW (когда-то это было механическое преимущество), может быть хорошим вопросом. В любом случае, сейчас я добавлю награду, так как правки не были катастрофическими :)

Ответы (3)

Нет, это не фактор, хотя в ВМФ есть самолеты, с которых только посадки на авианосец проводят с левого кресла. Чтобы получить квалификацию инструктора на этом самолете, вы должны продемонстрировать способность летать по той же схеме с правильного места (но не приземляться на авианосец).

Расскажу историю о смене рук. Я был LSO (десантником) на E-2, у которых были штурвалы и центральный квадрант дроссельной заслонки. Однако вы всегда управляли авианосцем с левого сиденья.

У нас был пилот, у которого выработались вредные привычки при посадке. Чтобы избавить его от этого, я заставил его выполнить схему приземления с правого места на поле, что было просто неудобно, поскольку вы никогда не делали этого на лодке. Это заставило его вырваться из автоматического полета и вместо этого пришлось обдумывать шаблон, и он смог остановить то, что делал неправильно. Он отнес прибор обратно на левое сиденье.

Я обновил, чтобы ответить на вопрос.

Это не фактор.

На этом этапе своей карьеры пилоты провели так много часов как в левом, так и в правом кресле, что во время работы они стали владеть обеими руками. Я никогда не слышал, чтобы этот процесс был настолько неудобным или сложным, чтобы вызвать несчастный случай или помешать человеку печатать в самолете.

Любопытно, что военно-тактическое сообщество не разделяет этого мнения и использует управление самолетом только правой рукой. В бомбардировщиках B-1 и B-2, например, есть отдельные квадранты дроссельной заслонки для пилота и второго пилота, поэтому каждый член экипажа может управлять ручкой правой рукой и использовать левую руку для управления дроссельной заслонкой.

введите описание изображения здесь
( www2aircraft.net ) Кабина B-1

Бомбардировщик B-52 тактичен, как бомбардировщик B-1, и имеет традиционный центральный квадрант дроссельной заслонки.

Когда я научился летать, я все летал с левого сиденья (как обычно). Это означает, что держите штурвал в основном ЛЕВОЙ рукой, а газ, радио и т. д. - правой. Когда я получал свой CFI, я немного волновался по поводу перехода к полетам с правого места. Для меня это было неактуально. Сложнее всего было изменить вид (судя, где центральная линия взлетно-посадочной полосы справа), но даже это не было проблемой.

Существуют ли квалификационные требования для левого сиденья, характерные для фактического управления самолетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v