Допустим, вы находитесь на безопасной высоте, шасси выпущено, самолет находится в режиме набора высоты и высоты, и вы хотите выполнить бочку элеронов и полностью использовать левый (или правый) стик для выполнения маневра по качке. У F16 нет такой возможности. любые элероны, только закрылки двигаются вверх и вниз. Но потому что при взлете / посадке с закрылками, развернутыми на максимальный угол, только один движется, другой стоит на 20 градусов вниз. Будет ли поднятый флаперон идти выше корда крыла или нет, что означает поднимется над линией шнура этого крыла или не пройдет линию крыла?
Согласно схеме управления полетом от General Electric 1975:
Управление элеронами может управлять +/-21,5 град.
Управление закрылками может дать команду +21,5 градуса вниз (даже несмотря на то, что HUD покажет 20, но в этом управлении есть электрическое смещение +1,5, которое будет нейтрализовано механическим смещением). Это добавляется к выходу управления элеронами.
Затем следует вычесть механическое смещение флаперона на 1,5 градуса.
Флапероны могут двигаться от +20 до -23. (помните, что негатив вверх)
Таким образом, один флаперон будет на +20 вниз, а другой будет на -1,5 вверх над шнуром, учитывая, что элерон производит максимальный крен элеронов.
Таким образом, вопрос в том, будет ли управление элеронами управлять максимальным отклонением, если вы находитесь в воздухе? Скорее всего, нет, когда самолет начинает крениться, так как, когда подается команда на понижение передачи, внутри системы крена команда будет уменьшена из-за скорости крена, а команда составляет примерно половину при понижении передачи.
Но когда вы опираетесь на колеса, а скорость крена равна нулю, вы получите одно из них на 1,5 градуса выше кордной линии, когда вы скомандуете максимальный крен.
Исходный документ: Схема в AD-A055-417.
Джордж Гео
Инвариант
Джордж Гео
Инвариант