У меня пежо 308 1.4 бензин 2008г. Я получил эту машину несколько недель назад, и с тех пор у меня, кажется, проблема с системой защиты от загрязнения. Каждый раз, когда я завожу машину, загорается сигнальная лампа защиты от загрязнения, чтобы указать на неисправность. Я пошел к механику, чтобы проверить это с помощью компьютера, однако я не нашел ничего полезного.
https://www.youtube.com/watch?v=M4oH0bjaOLE Значки на самом деле не мигают, только записи, как если бы они были, звуковой сигнал является предупреждением об ошибке защиты от загрязнения.
Я заметил, что в течение некоторого времени, когда я запускаю двигатель и просто сижу там в течение первой минуты или около того, обороты падают с 800 (с чего он начинается) до примерно 700, а затем снова подскакивают, пытаясь вернуться к 800. , Изменение звука от двигателя беспокоит и не уверен, что это может быть.
Скоро поеду к механику, надеюсь посмотрю двигатель. Стоит отметить, что цепь ГРМ в этой машине была заменена непосредственно перед тем, как я ее купил, и другой механик предположил, что, возможно, цепь вышла из строя и ее следует проверить.
Любые советы будут высоко ценится
Этот желтый значок — индикатор проверки двигателя, а не защита от загрязнения. Когда этот индикатор горит, это означает, что компьютер обнаружил в чем-то неисправность и сохранил в памяти код для конкретной неисправности. Прочитай код. Многие магазины запчастей делают это бесплатно.
Падение оборотов звучит так, будто двигатель глохнет. Это могут быть случайные пропуски зажигания, это может быть временный дисбаланс в соотношении воздух-топливо (у меня это происходит часто и намного хуже), или это может быть временное падение напряжения. Это не имеет большого значения (из-за этого ничего не сломается), но вы хотите, чтобы это починили. Код, сохраненный индикатором проверки двигателя, должен помочь нам сузить возможности.
Одно можно сказать точно, это не цепь ГРМ. Цепь ГРМ обеспечивает синхронизацию клапанов с поршнями, чтобы они не ударялись друг о друга. Если бы цепь привода ГРМ находилась в неправильном положении, у вас были бы гораздо более серьезные проблемы (и более страшные звуки), чем у вашего двигателя сейчас.
Получите код неисправности, мы укажем вам в правильном направлении.
Есть несколько общих проблем с поздними бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 PSA (я не могу вспомнить коды двигателей на макушке).
Проблема, с которой может быть ваша проблема, заключается в том, что существует неотъемлемая проблема с проскальзыванием кулачковых шестерен, только очень незначительно, поэтому этого недостаточно, чтобы вызвать какие-либо повреждения или серьезные проблемы с работой, но достаточно, чтобы «сбить с толку» ЭБУ.
Общие симптомы проблем с синхронизацией: - Несоответствие/неправдоподобный код датчика коленвала/распределительного вала - Работа слишком бедного/обогащенного кода (обычно слишком богатого) - Код датчика MAP
Снятие передней части этого двигателя, чтобы добраться до цепи ГРМ, является довольно большой работой, поэтому хорошей идеей будет установить осциллограф на датчик кривошипа, датчик распредвала и форсунку номер 1 для справки. Поскольку проскальзывание времени настолько мало, чтобы заметить разницу, нужен специалист, но если у вас есть доступ к форме сигнала заведомо исправного автомобиля, разница очевидна.
Если вы опубликуете свой номер VIN (вы можете опустить последние 6 цифр) или код двигателя, я могу дать вам больше информации о вашем двигателе.
Очевидно, что это предположение, не зная, какие у вас коды неисправностей.
В номере вашего шасси найдите код двигателя, он находится в последних 5 символах, если это kfv nfu kfu, эти двигатели работают довольно сильно, в результате пакеты катушек нагреваются, когда они сидят на верхней части двигателя, припой размягчается внутри них, вызывая проблемы, которые я обычно имейте несколько болтающихся поблизости, так как это довольно распространенное легкое дешевое решение 20-25 фунтов стерлингов за подержанный обычно
Арулможи Маникандан