«Пилот должен знать центр тяжести и общий вес, чтобы летать» — правда или ложь?

Меня научили знать расчетную полную массу и центр тяжести для взлета и посадки для каждого полета, в котором я выступал в качестве командира.

У меня были другие инструкторы, спорившие о том, что это не является обязательным требованием, и просто достаточно хорошо знаком с самолетом, чтобы разумно оценить, что вы находитесь в пределах допусков CG, учитывая топливо и пассажиров, удовлетворительно.

Существуют ли какие-либо правила, которые четко определяют требования к ознакомлению с предполетным взвешиванием и балансировкой для гражданских самолетов, которым требуется AFM, содержащий данные о взлетной и посадочной дистанциях?

Если нет, то наверняка есть какой-то универсальный способ, чтобы юристам было проще подать на нас в суд; что, скорее всего, будет основано на прецедентном праве? 14 CFR 91.13, пункт «вся доступная информация об этом рейсе» из 14 CFR 91.103 или что-то еще?

Обратите внимание, что 14 CFR 91.103 (b) требует ознакомления с предполагаемой длиной взлетно-посадочной полосы и данными о взлетной и посадочной дистанциях для любого полета; Я и другие утверждали бы, что для выполнения этого условия требуется, как минимум, знакомство с определенными погодными показателями и знание полной массы загруженного самолета.

Тем не менее, я до сих пор не вижу явного требования знать конкретную фигуру компьютерной графики.

У меня недостаточно подробных знаний о юридических требованиях, но разве знание CG не будет необходимым шагом, чтобы гарантировать, что самолет загружен в пределах его безопасного конверта? В основном потому, что «быть достаточно знакомым с самолетом, чтобы разумно оценить, что вы находитесь в пределах CG», эквивалентно «мне это показалось правильным, не знаю, почему он заглох при взлете, ваша честь» и не встанет. к проверке. У нас перестали так летать в 60-70х, слава богу
Я ожидаю, что любое требование будет касаться веса брутто/габарита ЦТ, а не фактического положения ЦТ, что показано на графике здесь: trumpetb.net/alph/wbPA28-140.html Я знаю об одном недавнем судебное преследование в Великобритании за «поставление самолета под угрозу» из-за перегрузки: manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/… Бог знает, где на графике оказался бы этот самолет, когда он был перегружен более чем на 400 фунтов!
На каждый рейс? Это означает, что каждый раз, когда я хочу прокатиться на Cherokee, я должен делать новый расчет веса и баланса? Я так не думаю :-)
@jamesqf Да, каждый рейс. Конечно, если нагрузка будет (примерно) такой же, как и в предыдущем полете, и вы не датировали свою работу...
В моем учебном Томагавке мы не могли заправить его двойным экипажем из-за ограничения МТОМ, поэтому взяли что-то вроде 3/4 баков. Я довольно высокий, поэтому мое сиденье было далеко позади, а мой инструктор был ниже ростом, поэтому немного смещен вперед. Центр тяжести и масса рассчитывались один раз, базовый индекс самолета никогда не менялся, и во всех полетах использовалась одна и та же установка. Я могу заверить вас, что расчет центра тяжести был тщательно выполнен и перепроверен один раз перед первым двойным полетом, а затем один раз перед первым одиночным полетом (теперь полные баки). В любое время после этого мы сообщали, что находимся в известной стандартной конфигурации.
Не поймите меня неправильно, если условия загрузки идентичны, то ни в коем случае не тратьте деревья на последующие полеты.
Исключение, конечно, составляет правильный план полета, где только использование точных цифр обеспечит точные расчеты топлива. Во время тренировочного вылета просто называть это «стандартными номерами» было абсолютно приемлемо.
@jamesqf Сделайте это в приложении. Это займет у вас 30 секунд на Cherokee. Черт возьми, в наши дни на полноразмерном самолете на это уходит около 2 минут, и большая часть времени уходит на перепроверку цифр.
@ user71659: Дело не в том, займет ли это 30 секунд или 30 минут, а в том, что это бессмысленно. Мой вес существенно не меняется между рейсами (действительно, он не сильно изменился в моей взрослой жизни); Я знаю, что Cherokee может перевозить 4 человек и топливо, так что со мной я вполне в пределах нормы. Я ожидаю, что то же самое будет, если я одолжу 172 или аналогичный самолет. Я бы сделал расчет только в том случае, если бы я собирался нести груз, который, вероятно, мог бы превысить пределы веса и центра тяжести.

Ответы (1)

Истинный. Ответственность за определение безопасности полета воздушного судна лежит на командире воздушного судна. 14 CFR § 91.3(a) возлагает на КВС прямую ответственность за это.

В Справочнике FAA по весу и балансировке 2016 года также говорится:

4. Командир воздушного судна (КВС) обязан перед каждым полетом знать максимально допустимый вес самолета и пределы его центровки. Это позволяет пилоту определить при предполетном осмотре, что самолет загружен так, что ЦТ находится в допустимых пределах.

«Пилот должен знать центр тяжести и общий вес, чтобы летать» — правда или ложь?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v