Носовые тормоза могут помочь самолету при торможении, а также могут помочь сократить перемещение по длине взлетно-посадочной полосы. Так почему бы нам не использовать тормоза в носовой части шасси?
Предположение неверно. У некоторых самолетов действительно есть тормоза переднего колеса.
Причина, по которой так мало самолетов имеют тормоза переднего колеса, заключается в том, что
Тормозная сила тормоза не может превышать веса, приходящегося на соответствующее колесо, умноженного на коэффициент трения. Носовое колесо несет гораздо меньший вес, чем основное колесо , потому что основные колеса расположены намного ближе к центру тяжести. На переднее колесо при торможении действует большая сила, но все же намного меньше, чем на основные колеса.
Сам тормоз носового колеса, а также более прочная конструкция, механизмы и колеса добавят носовой части самолета больший вес.
Торможение носовым колесом снижает устойчивость тормозящегося самолета. Это можно было контролировать различными способами за счет увеличения сложности.
Для авиаконструктора это компромисс: стоит ли дополнительных затрат, веса и сложности небольшое сокращение тормозного пути?
Обратите внимание, что есть самолеты, где даже некоторые из основных передач не оборудованы тормозами, например, A380 , где тормоза больше не требуются для выполнения требований.
Практический ответ для одного пилотного самолета выглядит для меня как отсутствие способов управления третьим тормозом. Во время посадки пилот уже использует эти органы управления:
Если на ручке не будет какого-то нажимного рычага (например, велосипедного тормоза), у вас закончились придатки для управления другим тормозом.
И подчинение тормоза переднего колеса одному из других основных тормозов может быть опасным, если носовое колесо начнет скользить, и вы потеряете контроль над направлением.
пруд
Хуан Хименес
минут