И FAA, и EASA решили не использовать ADS-C при разработке NextGen и SESAR из-за стоимости, масштабируемости и простоты использования. Но действительно ли ADS-C где-нибудь реализован и используется на практике?
ADS-C используется в условиях океана, например, над Атлантикой и Тихим океаном.
Эшелоны полета FL350–FL390 в Северной Атлантической системе треков разрешены только самолетам, оборудованным ADS-C. Самолеты без ADS-C должны летать ниже или выше этих уровней (пересечение этих уровней разрешено).
Приведенный ниже текст является частью сегодняшнего сообщения Norht Atantic Track, выпущенного Shanwick Center (EGGX):
222021 ЯЙЦОZOZX
(НАТ-2/2 ТРЕКИ FLS 310/390 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО
С 23 МАРТА 11:30 Z ПО 23 МАРТА 19:00 Z
ЧАСТЬ ВТОРАЯ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ-
Э МАЛОТ 53/20 53/30 53/40 53/50 РИКАЛ
ВОСТОК УРОВНЯ НОЛЬ
ЗАПАД LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
ЕВРО РТС ЗАПАД НИЛЬ
NAR НОЛЬ-
Ф ЛИМРИ 52/20 52/30 52/40 52/50 ТУДЭП
ВОСТОК УРОВНЯ НОЛЬ
ЗАПАД LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
ЕВРО РТС ЗАПАД НИЛЬ
NAR НОЛЬ-
ПРИМЕЧАНИЯ.
- TMI IS 082 И НАПОМИНАЕМ ОПЕРАТОРАМ ВКЛЮЧАТЬ
НОМЕР TMI КАК ЧАСТЬ ОКЕАНСКОГО ПРОСТРАНСТВА ПРОЧТИТЕ НАЗАД.
2. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ OTS ADS-C И CPDLC СООТВЕТСТВУЮТ СЛЕДУЮЩЕМУ
ПУТЬ А 350 360 370 380 390
ПУТЬ В 350 360 370 380 390
ТРЕК С 350 360 370 380 390
ГУСЕНИЦА D 350 360 370 380 390
ТРЕК E 350 360 370 380 390
ГУСЕНИЦА F 350 360 370 380 390
КОНЕЦ ADS-C И CPDLC ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ OTS