Согласно Википедии :
Некоторые самолеты могут безопасно использовать реверсивную тягу в полете, хотя большинство из них имеют винтовой привод. Многие коммерческие самолеты не могут использовать реверс тяги в полете.
Каковы последствия использования реверсивной тяги в воздухе?
Проблемы двоякие:
Воздушная скорость в полете намного выше, чем при посадке, поэтому двери реверсора тяги должны быть намного прочнее и, следовательно, тяжелее, чтобы выдерживать дополнительные силы, а относительный ветер затрудняет их закрытие.
Что происходит, когда он застревает в развернутом положении? Теперь вам нужно заглушить исправный двигатель и получить дополнительное сопротивление самолету во время полета.
(Бонус) На большинстве самолетов со спойлерами, закрылками и т. д., которые делают то же самое, в этом нет необходимости.
Реверсы на многих реактивных самолетах значительно нарушают воздушный поток вокруг крыла и, как правило, слишком мощные для использования в полете.
Произошла авария, рейс 004 авиакомпании Lauda Air , вызванная неконтролируемым срабатыванием реверсора в полете. Конечно, это было асимметричное развертывание, но в отчете упоминается потеря подъемной силы из-за развертывания реверсора (сама по себе, а не потеря скорости из-за его продолжительной работы), которая также может произойти и при симметричном развертывании.
короткометражка