По данным Airbus:
- После того, как летный экипаж выберет реверс тяги, он должен выполнить посадку с полной остановкой.
Есть ли смысл вводить это ограничение и почему? Что произойдет, если вы поймете, что места для посадки недостаточно, а у вас все еще есть достаточная скорость?
Самая большая проблема заключается в том, что реверсору тяги требуется время для перемещения. В это время они все еще производят обратную тягу (даже если только на холостом ходу) и замедляют вас. Все они должны полностью закрыться, прежде чем вы получите тягу вперед, и сможете добавить мощности, чтобы снова начать ускорение. Тогда что произойдет, если они не уберутся или уложатся только часть из них? Теперь вы израсходовали ценную взлетно-посадочную полосу, которую можно было использовать для остановки (или, по крайней мере, для большего замедления), и вы больше не в состоянии взлететь. Последствия могут быть довольно серьезными.
Как только они выйдут из строя, вы обязаны остановиться, потому что вы не знаете, будут ли они складываться и как быстро/симметрично. Даже при очень длинной взлетно-посадочной полосе, если вы увеличиваете мощность, а один реверс все еще отключен, вы уходите в сторону — одна сторона самолета создает прямую тягу, другая создает обратную тягу, вы сделано!
Все предохранительные блокировки и функции в TR направлены на предотвращение самопроизвольного развертывания, поскольку в полете это может оказаться невозможным. Но когда вы УЖЕ отдали команду развертыванию, все эти функции безопасности выполняются. Не существует подобного уровня техники, чтобы гарантировать, что они складываются и делают это одновременно, потому что вам просто СКАЗАНО, не пытайтесь взлетать после того, как ТР закончились.
Если кто-то не смог убраться в конце посадочного пробега, эффект довольно минимален при мощности на холостом ходу и самолете на скорости руления или близкой к ней, так что в целом нет больших проблем с TR, возможно, все еще нет после того, как вы с ними снова покончено. Единственный случай, когда это серьезная проблема, решается с помощью политического решения («не делать»), а не инженерного решения.
Что касается осознания того, что вы приземлились слишком долго, и вам нужно вернуть его в воздух, а не пытаться остановиться, это ВОЗМОЖНО... вплоть до момента, когда вы разворачиваете ТР. Тогда вы привержены.
Потому что, если вы попытаетесь уйти после развертывания реверсоров, вы рискуете, что они не втянутся или, что еще хуже, не втянется только один из них.
Как это произошло 11 февраля 1978 года, когда Боинг 737-200, выполнявший рейс 314 авиакомпании Pacific Western Airlines , приземлился в неконтролируемом аэропорту (Кранбрук/Канадские Скалистые горы, CYXC) во время снежной бури, включил реверсоры тяги... и увидел снегоочиститель дальше по склону. взлетно-посадочная полоса (УВД Калгари, отвечавшее за полет, ошиблось в оценке того, сколько времени потребуется, чтобы добраться до Крэнбрука, и взлетно-посадочная полоса все еще находилась в процессе расчистки, когда рейс 314 приземлился). В результате попытки ухода на второй круг правый реверс тяги восстановился, а левый - нет. Боинг 737 убрал снегоочиститель, но он (737, а не снегоочиститель) потом, цитируя официальный отчет об аварии ,
... поднялся на высоту от 300 до 400 футов над аэродромом, круто накренился влево, потерял высоту и врезался в землю слева от взлетно-посадочной полосы.
И это несмотря на то, что экипаж использовал полный правый руль направления и элероны, пытаясь противодействовать развернутому левому реверсору.
В результате погибли 42 из 49 находившихся на борту.
Теоретически нет, вы можете снова взлететь, как только реверсоры тяги уберутся и уберутся должным образом, при условии, что у вас останется достаточно взлетно-посадочной полосы для взлета и высоты над препятствиями на концах взлетно-посадочной полосы. Если вы приземлились на высохшее дно озера в KEDW с более чем 15 000 футов взлетно-посадочной полосы для работы, замедлились с помощью реверсоров тяги, а затем закрыли их и попытались развернуться, возможно, вы снова сможете подняться в воздух.
Конечно, это, как правило, не относится к коммерческим рейсам, когда ваши разбеги при посадке будут превышать несколько тысяч футов, в зависимости от типа самолета, местных условий и т. д. У вас просто не будет достаточной взлетно-посадочной полосы, чтобы попытаться выполнить второй разбег без руления. назад.