Почему дроссели таких самолетов, как Twin Otter, расположены на верхней панели?

У некоторых самолетов, таких как DHC-6 Twin Otter, дроссельные заслонки расположены на верхней панели:

Есть ли причина, по которой они не находятся на центральной консоли между сиденьями пилотов или не прикреплены к панели, как на большинстве самолетов?

Кажется, пилоту было бы удобнее, если бы ему не приходилось тянуться вверх, чтобы изменить настройки мощности.

То, что я считаю неприемлемым из того, что я вижу на изображении, это то, что дроссели смещены от центра в пользу левого сиденья. Кажется, с правого сиденья было бы довольно далеко, особенно для короткого fo Отличная картинка, кстати, заставляет меня очень желать, чтобы я все еще летал.
Первое объяснение, которое я придумал для расположения над головой, это то, что гидросамолет попал в воду. Я видел такие комментарии и в других местах. Однако, как упоминалось в вопросе, другим стандартным местом для дросселей является не пол, где проблема с морской водой, а панель или консоль над полом. Поэтому я помещаю это как комментарий вместо ответа.
Потому что место, где на большинстве самолетов находился бы квадрант дроссельной заслонки, занято штурвалом.

Ответы (3)

Я думаю, это было по двум причинам:

  • Это обеспечивает прямой путь для управления двигателями, так как все они летают по кабелю. Многие из этих самолетов также были разработаны для суровых климатических условий, поэтому я считаю преимуществом иметь меньше шкивов и других элементов, которые могут ржаветь и требовать обслуживания.
  • Там очень мало места, чтобы разместить дроссели ниже, особенно с рулевой колонкой, установленной на DHC6 Twin Otter там, где она есть. Если бы вы хотели пьедестал, вам пришлось бы отделить стойки управления, что потребовало бы дополнительных механических компонентов, и вам бы пришлось проложить кабели двигателя вверх, что было бы нежелательно.

Кокпит Twin Oter

Как вы сказали, есть минусы. Обычно упоминаются:

  • Не очень удобно держать руку поднятой в течение длительного периода времени, и вы теряете в ней некоторую чувствительность.
  • Вы надеетесь, что другой пилот использовал свой дезодорант в то утро.

Другими похожими самолетами, использующими эту конфигурацию, являются PBY Catalina и Grumman Goose. Еще один тяжелый транспортный самолет Avro York.

Лол на дезодорант. Закрылки, проверьте. Капитан дезодорант, проверьте. Дроссели... :D

Верхние дроссели - довольно распространенная вещь на гидросамолётах (см. рисунок в ответе Манфреда ).

На самом деле это появилось в виде часто задаваемых вопросов EAA Young Eagles , и в дополнение к причинам, которые Манфред дал инженеру Grumman, с которым они разговаривали, дал объяснение, которого я раньше не слышал:

… в первую очередь причина, по которой дроссель находится над головой, связана с физиологической проблемой, связанной с перегрузками, возникающими при посадке на воду. Время от времени при контакте с водой могут быть зарегистрированы силы до 3 g, и, когда дроссельные заслонки свисают с точки поворота наверху, рука пилота практически не может согнуть дроссельную заслонку.
Когда встречается направленная вниз сила, руки пилота также будут двигаться вниз, поэтому сила прикладывается к дросселю таким образом, чтобы не повредить рычажный механизм и, скорее всего, не приведет к резкому изменению положения дросселя. С дроссельной заслонкой, установленной на панели, вполне вероятно, что приземление с более высокой перегрузкой на воду (или на палубу авианосца) приведет к искривлению дроссельной заслонки.

Это интересное объяснение, но я его не совсем понимаю. 3G даже для посадки на воду звучит как много. Если у вас будет жесткое приземление на воду, ваша рука опустится вниз, и вы рискуете потерять хватку газа, если она застанет вас врасплох. Если бы на самом деле была проблема с прочностью рычагов дроссельной заслонки, я думаю, было бы просто усилить их... ИМХО :)
@Manfred Я не совсем уверен, что я тоже покупаю изгиб дроссельной заслонки, но если вы поймаете волну при посадке на воду, я определенно увижу, что 3G или более в силах замедления - это может быть хороший толчок в лодке, и там у вас есть преимущество в том, что вы находитесь на высоте 0 футов и намного меньше узлов. Я думаю (не имел опыта посадки на гидросамолете), что удар при такой посадке будет иметь тенденцию отбрасывать вашу руку от верхнего дросселя (в отличие от традиционного толчка/тяги или квадранта, когда удар будет посылать вашу руку вперед, продвигая дроссель, что может не то что вы хотите)
Скорее всего, это было бы для предотвращения непреднамеренного движения или потери контроля над дросселем в случае жесткой посадки. Должна быть реальная проблема, потому что многие (но не все) самолеты, способные приземляться на воду, имеют верхние дроссели. Я смотрел на фотографию кабины Sikorsky S43 (тот, который когда-то принадлежал Говарду Хьюзу), и у него были верхние дроссели. В случае с Twin Otter, я должен задаться вопросом, не было ли это унаследовано от Otter с одним двигателем, который часто оснащен поплавком.

В случае многомоторного самолета с высоким крылом, такого как гидросамолеты Grumman, расстояние и менее запутанный путь для стального троса от дроссельной заслонки к двигателю могут во многом зависеть от этого выбора конструкции. Впрочем, это догадка, совершенно не обремененная фактами.....

"совершенно не обремененный фактами" - офигенно!
Если вы посмотрите на что-то вроде Grumman Widgeon , Consolidated PBY или даже на одномоторные гидросамолеты, такие как семейство амфибий Lake , расположение двигателей, безусловно, делает это объяснение разумным :)
Почему дроссели таких самолетов, как Twin Otter, расположены на верхней панели?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v