Был ли у двухмоторного сверхлегкого Lazair дроссельная заслонка для каждого двигателя?

Был ли у двухмоторного сверхлегкого Lazair дроссельная заслонка для каждого двигателя?

Я знаю, что у больших самолетов есть двойные дроссели.

А как насчет меньших самолетов, таких как сверхлегкие?

Было бы намного проще иметь только один дроссель, очень похожий на дроссель мотоцикла, который разделяется на 2 на 2-цилиндровом велосипеде с 2 карбюраторами.

Сравнение с одномоторным мотоциклом некорректно. Один двигатель имеет один коленчатый вал, оба цилиндра должны работать вместе по определению. Более подходящим сравнением было бы иметь один рычаг для торможения обоих колес на мотоцикле — это объясняет, почему вам нужны два.
Это не сравнение, у квадрокоптеров 4 двигателя и только 1 дроссельная заслонка... У машин 4 шины, обычно 2 независимые тормозные системы, плюс электронный тормоз, но только 1 педаль.
У квадрокоптеров есть 4 дросселя - единственным средством управления является их дифференциальное управление. В автомобилях также нет независимого торможения, цепи избыточны, но водитель не может выбирать, тормозить спереди или сзади. Но и водителю мотоцикла требуется выбор торможения, чтобы не перевернуться, и пилоту самолета выбор дросселирования неисправного двигателя вниз и исправного вверх.
В любом случае, дело в том, что вы сравнили управление двумя двигателями самолета с управлением двумя цилиндрами двигателя. Это сравнение неверно, и вы успешно вводите себя в заблуждение. Вопрос был бы лучше без него.

Ответы (2)

Я осматривал Lazair и однажды проехал на нем по земле, и да, там два дросселя.

Две причины:

В любом двухдвигательном самолете вы хотите свести к минимуму или исключить единичные точки отказа (особенно с такими ненадежными двигателями, как маленькие двухтактные двигатели с водяным насосом), и это означает, что вы хотите, чтобы каждая силовая установка была полностью механической независимой на всем пути. к дросселю.

Вы должны иметь возможность независимо регулировать мощность, чтобы синхронизировать обороты двигателя (потому что вау-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у-у его его «рассинхронизация его» он сведет с ума), а также управлять каждым двигателем независимо для запуска и т. д.

Таким образом, один дроссель для управления обоими двигателями — очень плохая идея.

На этом изображении можно предположить, что у него было два дросселя, расположенных в обычном положении с левой стороны пилота:

Фотография сверхлегкого самолета Lazair, сделанная Ахунтом из английской Википедии [общественное достояние]

Какого черта? Я знал, что у Lazair четыре винта с лопастями, но они прикручены друг к другу болтами и обращены в одном направлении? Почему бы не сместить их на 90 градусов?!?!?!
@Fred Проверьте этот вопрос
Был ли у двухмоторного сверхлегкого Lazair дроссельная заслонка для каждого двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v