Почему этот Cirrus раскрыл парашют при посадке над Тихим океаном?

Во- первых, согласно одному из руководств по эксплуатации Cirrus SR-22 (там существует несколько версий), вытягивание парашюта — это правильная процедура посадки (CAPS — парашютная система):

Угробление

1. Радио ................................................ Передача (121,5 МГц) MAYDAY с указанием местоположения и намерений

2. Транспондер................................................................... .......... СКВОК 7700

3. КОЛПАЧКИ ​​................................................. ............................ АКТИВИРОВАТЬ

4. Самолет................................................................... ........................ЭВАКУИРУЮСЬ

5. Устройства плавучести ............ НАДУВАЙТЕСЬ, КОГДА УДАЛЯЕТСЯ ОТ САМОЛЕТА

Во-вторых, сообщалось , что условия были ветреными с высокими волнами:

Погодные условия во время спасения были волной моря от 9 до 12 футов и скоростью ветра от 25 до 28 миль в час.

Это были бы тяжелые условия для посадки. Я несколько раз читал, что, когда легкий самолет садится на воду, пилот и пассажиры обычно выживают при ударе, но им часто трудно успешно покинуть самолет. Эта статья и видеоподробно объяснить, насколько сложным может быть выход самолета из воды даже в хороших условиях. Если самолет перевернется или перевернется, выход из него будет чрезвычайно сложным, а волнение на море еще больше усугубит ситуацию. Поскольку парашют опускает самолет прямо вниз в более или менее ровном положении, вероятность перевернуться значительно снижается. Недостатком является то, что вы больше не можете контролировать, где вы приземлитесь относительно волн, поэтому вы можете приземлиться прямо перед одной из них, но это все еще кажется хорошим вариантом по сравнению с риском перевернуть дрон при ударе.

Как только ваш двигатель выходит из строя, самолет становится собственностью страховой компании, и вашей единственной целью в этот момент должно быть выживание. Использование парашюта на весь планер увеличивает ваши шансы на выживание как на суше, так и на море.

Вещи, которые убивают людей при вынужденных посадках любого рода, — это замедление с высокой перегрузкой и возгорание после аварии. Парашют снижает вероятность того и другого, поскольку у вас очень низкая боковая скорость и гораздо меньше шансов на утечку топлива из бака. Парашют также повысит вероятность того, что самолет останется в вертикальном положении, поэтому выбраться из самолета будет намного проще, что очень важно при посадке на воду!

Единственная причина для «нормальной» процедуры посадки заключается в том, что у вас нет другого выбора, использование парашюта, если он у вас есть, почти всегда будет правильным вариантом. Единственный раз, когда я бы подумал об обратном, это если бы у меня была достаточная высота, чтобы планировать к более безопасному месту аварийной посадки. Если бы вытягивание парашюта означало бы приземление в воде или на опасной местности, а планирование означало бы достижение земли, где вынужденная посадка была бы разумной, я бы, вероятно, выбрал планирование.

Может быть, вытягивание парашюта — это обычная процедура посадки на воду для цирруса с парашютом планера. Приводнение выглядит очень плавным по сравнению с обычным глиссированием с фиксированным шасси. Он также менее подвержен ошибкам пилота; как только вы болтаетесь, пилот мало что может испортить.

Я представляю, что контрольный список выглядит примерно так:

• тянуть парашют

• когда самолет стабилизируется, откройте дверь, наденьте спасательный жилет и подготовьте плот

• должен ли самолет катиться и тонуть, выйти и на плоту

Шансы выжить с парашютом в настоящее время составляют 100% (Per Cirrus), а шансы выжить при крушении намного меньше. В любом случае самолет был потерян в Тихом океане. Правильнее всего потянуть за рычаг и спуститься вниз, жить, чтобы стать великим пилотом в другой день. Вопрос в том, что пилот сделал не так, что оказался в такой ситуации?

Правильной реакцией на потерю двигателя будет следовать контрольному списку аварийных процедур. В нем вы найдете указание развернуть баллистический парашют.

Хотя баллистический парашют и является лучшим вариантом, у него есть свои недостатки. Я помню, когда несколько лет назад меня проверил в Cirrus сертифицированный поставщик услуг обучения, мне сказали, что удар с раскрытым парашютом может достигать 8 g.

Так что я бы сказал не 100% живучесть. На самом деле я знаю о Cirrus, который несколько лет назад разбился недалеко от Сэнфорда во Флориде, парашют развернулся, и пассажиры погибли.