В этом видео было бы лучше, если бы пилот попытался приземлиться хвостовым ударом вместо обычной ракеты?
Хотя, вероятно, существует «идеальное» отношение к удару о воду, и было бы неплохо совершить аварийную посадку с точно правильным отношением ... это во многом второстепенное соображение.
Безусловно, самое главное при приземлении на воду — приземляться медленно . Таким образом, ваша цель должна состоять в том, чтобы приземлиться (/разбиться) в любом положении, обеспечивающем наименьшую возможную скорость относительно земли/скорость снижения в точке удара. Если это означает «нормальную» засветку, сделайте обычную засветку. Если это означает более резкое вспышку с ударом хвоста, сделайте это вместо этого.
Дело в том, что вы находитесь в чрезвычайной ситуации, и ваш самый главный приоритет - правильно настроить скорость: вы, вероятно, не можете позволить себе роскошь пытаться точно настроить угол удара и подсветку. Кроме того, у вас всегда есть риск чрезмерного расширения и остановки в воде, что является худшим конечным результатом.
Так что да, с некоторыми планерами может быть полезно нанести удар хвостом, но гораздо лучше просто держать самолет под наилучшим возможным контролем и снижать скорость, насколько это возможно.
То, что ваш хвост первым коснется воды, вероятно, не лучшая идея. Помните, что столкновение с водой очень быстро замедлит ваш самолет, что уберет всю подъемную силу, создаваемую вашими крыльями. Таким образом, передняя часть самолета, вероятно, упадет в воду, возможно, на очень большой скорости. Было бы предпочтительнее избежать такого воздействия.
Лучшей практикой было бы приземляться как можно медленнее ( как сказал Джон Стори ), делая все возможное, чтобы удерживать самолет на одном уровне с водой (хотя, как сказал Джон, это было бы второстепенным соображением по сравнению с сохранением скорости). низкий.)
Это в значительной степени зависит от структурной целостности самолета, а посадка на воду не является точной наукой. Если хвост самолета может выдержать внезапное торможение при ударе о воду без отрыва, то приземление хвостом вперед должно быть приемлемым, если угол атаки все еще близок к горизонтальному. Это гарантирует, что самолет не перевернется хвостом к носу, когда он наконец осядет в воде (если, например, «посадочная» скорость слишком высока). Поместите хвост в воду со слишком большим углом атаки, и внезапное замедление хвоста заставит нос быстро удариться о воду. С другой стороны, он может сломать хвост самолета. Это позволит воде залить самолет, в результате чего он быстро утонет. Определенно не оптимально, если вам нужно эвакуировать пассажиров.
Самолет с фиксированным шасси, подобный показанному на видео, почти наверняка перевернется независимо от используемой техники. Основные колеса находятся значительно ниже центра масс самолета, они соприкасаются с водой, пока самолет все еще движется вперед со значительной воздушной скоростью, и, как только они это сделают, создадут очень большую силу сопротивления. Все это приводит к моменту опрокидывания, намного большему, чем хвост может противодействовать, поэтому самолет, по крайней мере, перевернется, если не перевернется на спину, как на видео.
Картина может быть более благоприятной для самолета с убирающимся шасси, если колеса при посадке подняты вверх. Даже в этом случае силы водного сопротивления могут создать достаточно большой момент тангажа, чтобы заставить нос самолета «закопаться».
Первое прикосновение к хвосту, вероятно, мало что изменит. Чтобы самолет опустился, а не врезался в воду, крылья должны создавать достаточную подъемную силу, чтобы поддерживать его, а это означает, что самолет все еще должен иметь скорость полета в момент соприкосновения с водой, что означает огромное сопротивление для всего, что происходит. в контакте с водой.
пруд
минут
Киркпатт