Почему гражданским лицам запрещено летать на демилитаризованных истребителях США?

Это связано с тем, что американские военные особенно озабочены уничтожением своих активов до того, как гражданские лица смогут до них добраться. Процедуры описаны в Руководстве Министерства обороны США 4160.28 Демилитаризация обороны: процедурное руководство .

Процедуры «демилитаризации» военных самолетов особенно жестоки:

Военный самолет

(a) Воздушные суда (рис. 29 и рис. 30), специально предназначенные для военных целей, должны быть демилитаризованы следующим образом: как минимум, разрезать или полностью сломать по крайней мере одну часть фюзеляжа, трифюзеляжные крепления горизонтального и вертикального лонжеронов стабилизатора, на как с правой, так и с левой стороны поперечного лонжерона стабилизатора. Это разграничение предписанных процедур DEMIL должно гарантировать, что воздушное судно приведено в негодность к полету .

(выделено мной).

Процедура демилитаризации; изображение из популярной механики

(b) Вертолеты (рисунок 31), специально предназначенные для военных целей, должны быть демилитаризованы путем дробления, измельчения или переплавки всего планера и фюзеляжа с обеспечением того, чтобы опоры трансмиссии и несущие балки конструкции, моторный отсек в районе опор, опоры крепления крыла и конструкция опорной балки, а также крепления фюзеляжа к хвостовой балке и крепления вола хвостового винта разрушены.

Так что в основном все сводится к тому, что американские военные следят за тем, чтобы планеры больше не летали. Конечно, есть способы обойти это — вы можете собрать самолет из частей, или некоторые самолеты просто избегут процедуры и будут доступны :

В письме председателю комитета Палаты представителей по вооруженным силам президент AOPA Фил Бойер ... подчеркнул, что некоторые самолеты (возможно, не демилитаризованные) тщательно обслуживались на протяжении многих лет и теперь служат полезным целям.

но это довольно редко.

Как указывали другие, управлять демилитаризованным американским военным самолетом не невозможно, это просто чрезвычайно сложно. Многие просто недоступны из-за того, что правительство держит самолеты в резерве, а старые часто ограничены доступностью запчастей.

FAA предоставляет рекомендации по получению разрешения на летную годность для бывших военных самолетов в AC 21-54 , что является первым шагом к возможности летать на таком самолете.

Кроме того, как уже указывалось, FAA не имеет типовых рейтингов для большинства этих самолетов, поэтому возникает проблема с возможностью летать на них после того, как они будут годны к полетам. FAA решает эту проблему, используя доверенность или LOA. процесс его получения описан в следующей документации FAA .

В частных руках находится множество бывших военных самолетов многих стран.

Я знаю, что частный человек восстанавливал F4 до летного состояния. Он утверждает, что его будет второй в частных руках.

У моего друга есть ранний МиГ, а также бывший советский учебно-тренировочный самолет.

Несколько Т-38 были выставлены на продажу из различных онлайн-источников.

Есть частные Т-33.

Хотя бы один F-86. Несколько МиГ-21. Хотя бы один F-100. Хотя бы один F-104. Хотя бы один МиГ-29. Хоть один Харриер. Хотя бы один F-8. Пара А-4.

Есть по крайней мере одна кобра, летающая в частном порядке. Видел несколько недель назад.

Список можно продолжить...

Некоторое время назад было предложение переоборудовать устаревшие А-10 в пожарные заправщики. Наряд был, скажем так, «с хорошими связями», но в итоге никуда не делся. Из него получилась бы ВЕЛИКОЛЕПНАЯ, хотя и дорогая, танкерная платформа, если я так скажу.

В статье Википедии о истребителе Lockheed F104 Starfighter упоминается частный образец в США.