У меня есть пример для расчета истинной высоты. Приведенная информация: QNH: 983 гПа, крейсерский полет на эшелоне полета 85, МСА -10°C на этой высоте.
Математика и расчеты не сложны, и я также получаю правильный результат, но мой вопрос заключается в понимании принципов.
Таким образом, чтобы получить разницу высот из моего QNH (MSL) и 1013 гПа, я просто беру разницу 30 гПа x 30 футов. и получить 900ft. разделения.
Теперь к вопросу: почему корректно вычислять разницу от QNH, то есть фактически «виртуального давления», к истинному уровню давления с поправкой на температуру 1013 гПа? Разве мне не нужно было бы вычислять его по фактическому давлению с поправкой на температуру на MSL?
Поскольку предпочтительнее работать со стандартными атмосферными данными (международная стандартная атмосфера ISA, где на среднем уровне моря температура составляет 15 °, а давление составляет 1013 гПа).
и поскольку ваши навигационные приборы будут отображать вашу высоту относительно эталона, при настройке QNH выше высоты перехода эталоном ОБЯЗАТЕЛЬНО будет среднее давление на уровне моря 1013 гПа.
Однако можно настроить прибор относительно высоты поля (QFE) так, чтобы при посадке отображаемая высота была равна нулю.
QNH аэродрома получают путем корректировки измеренного QFE на уровень моря с использованием ISA независимо от температурной структуры атмосферы. Поскольку ваш высотомер откалиброван с использованием ISA, он будет правильно показывать высоту в контрольной точке аэродрома. На других высотах указанная высота, вероятно, будет ошибочной, в зависимости от температуры атмосферы.
Все высотомеры основаны на ISA, несмотря на погрешность прибора, показания высоты между самолетами будут одинаковыми, независимо от того, летите ли вы при более низкой температуре, чем ISA, или при более высокой температуре, чем ISA, самое главное, что выше высоты перехода вы должны находиться в состоянии QNH ISA (см. :1013 гПа) для обеспечения эшелонирования по высоте между воздушными судами.