Очевидно, что воздушные суда, прибывающие в аэропорт/воздушное пространство или вылетающие из него (соответственно), слушают ATIS и/или получают QNH.
Но что произойдет, если это давление изменится? Даже довольно небольшое изменение может иметь большое значение, когда мы имеем дело с 1000-футовым вертикальным разделением (которое может быть намного меньше к тому времени, когда мы учитываем человеческий фактор для ошибки).
Объявлено ли новое QNH на всю частоту или аналогично изменение ATIS, которое затем будет проверяться каждым воздушным судном? Или он будет просто обновляться при назначении новой высоты любому самолету, уже находящемуся в воздушном пространстве?
В США ATC просто транслирует уведомление на любой необходимой частоте. Для терминальной среды в разделе 2-9-2 приказов УВД говорится:
Вещание на всех соответствующих частотах для информирования воздушных судов об изменении кода/сообщения ATIS.
Фразеологизм обычно примерно такой:
Внимание всем самолетам, информация Боумена Kilo теперь актуальна.
Для полетов по маршруту (см. раздел 2-7-2) ARTCC напрямую передает обновления настроек высотомера:
Внимание всем самолетам, высотомер в Нэшвилле сейчас 2992.
Простой ответ: обычно настройки высотомера меняются недостаточно быстро, чтобы это было проблемой.
Около уровня земли одна сотая дюйма ртутного столба (00,01 дюйма ртутного столба) соответствует примерно десяти футам барометрической высоты. Таким образом, один дюйм ртутного столба соответствует одной тысяче футов высоты. (Это грубое эмпирическое правило можно увидеть, взглянув на таблицу наименьших используемых эшелонов полета: ниже 2992 FL180 непригодно для использования, ниже 2892 FL190 непригодно для использования, ниже 2792 FL200 неприменимо.) Это почти незначительно для целей эшелонирования, учитывая, что минимальное вертикальное разделение IFR-IFR составляет 1000 футов, а прицелы УВД отображают высоту только с точностью до ближайших 100 футов. Конечно, прибывающие самолеты больше заботятся о последних настройках высотомера, особенно если потолок близок к минимуму захода на посадку по приборам!
Если атмосферное давление меняется быстро, метеостанция отметит это пометкой PRESRR (быстро растет) или PRESFR (быстро падает). Это позволяет пилотам и УВД следить за обстановкой. Что такое "быстро"? 00,06 дюйма ртутного столба (шестьдесят футов) в час! Не гигантская разница. Это не очень редко можно увидеть на моем объекте, но это ни в коем случае не повседневное явление.
Когда самолет находится на маршруте ниже эшелона полета, диспетчер должен сообщить им о настройке ближайшего высотомера «по крайней мере один раз при работе в пределах [их] зоны юрисдикции» (7110.65 2–7–2 c1) . По сути, каждый раз, когда самолет переключается на новый объект, он получает настройки местного высотомера, и, слушая, когда новые прибывают на частоту, они могут обновлять ее по мере необходимости. Если самолет показывает резкое отклонение (300+ футов) от заданной высоты, УВД повторно выдаст им высотомер и попросит подтвердить указанную высоту.
Там, где применяются правила ИКАО (например, в большинстве стран мира), передачи изменения QNH на всю частоту недостаточно. QNH считается (по уважительной причине) критически важной для безопасности информацией, и поэтому каждый экипаж полностью признает, что они правильно ее получили. Это означает информировать каждое воздушное судно о частоте нового QNH и ждать, пока они прочитают ответ. Я уверен, что это не всегда делается на самом деле, но так говорят правила.
Ссылка: документ ИКАО 9432, 2.8.3.5:
Всегда должна считываться следующая информация:
[...]
c) используемая взлетно-посадочная полоса, настройки высотомера , коды ВОРЛ, инструкции по эшелонам, инструкции по курсу и скорости и, независимо от того, выдаются ли они диспетчером или содержатся в передачах ATIS, эшелоны перехода.
Дэн
Джон Стори