Почему Конкорд, а не другие самолеты, получает этот туман/конденсат над крылом при *взлете*? [дубликат]

На нескольких фотографиях взлетающего Конкорда видно облако капель воды (туман) над крыльями. Так:

Конкорд взлетает из Хитроу

Я предполагаю, что туман создается из-за низкого давления над крыльями. Но разве расположение размеров и видимая турбулентность этого узора не говорят о том, что крыло застопорилось? Это, конечно, не похоже на ламинарный поток.

Я не припоминаю, чтобы видел такое на других самолетах при взлете.
Что происходит? Это уникально для Concorde? Усугубляется ли эффект земли?

Эта запись Викии говорит:

... ходовая часть должна была быть необычайно прочной. Это было связано с необычными нагрузками из-за большого угла атаки, необходимого Конкорду для взлета из-за его треугольного крыла.

"Большой угол атаки" подтвердит мою догадку, что верхнее крыло заглохло?
Я мог бы понять сваливание, если бы самолет приземлялся , но это, кажется, почти сваливание во время взлета?

Это ни в коем случае не ограничивается Concorde: c2.staticflickr.com/8/7170/6777607687_392329226c_b.jpg
@JonStory, да, но на других самолетах это происходит только тогда, когда крыло приближается к полному срыву - гораздо чаще при посадке, чем при взлете.
Не совсем - авиалайнер приземляется на уровне Vref или выше, что примерно в 1,3 раза превышает скорость сваливания. Взлет (вращение) обычно происходит на более низкой скорости, ниже V2, а сама V2 составляет всего ~ 1,2 скорости сваливания. На той фотографии, которую я разместил, изображен Боинг 747 во время взлета, а не приземления.

Ответы (2)

Вы правы в том, что конденсат возникает из-за низкого давления, но крыло не заглохло. Сильно стреловидное треугольное крыло «Конкорда» создавало подъемную силу, называемую вихревой подъемной силой . Из моего ответа на этот вопрос:

В случае крыльев с острыми, сильно стреловидными передними кромками, такими как треугольные крылья, явление отрывного вихря передней кромки возникает на дозвуковых скоростях. Однако отрыв не разрушает подъемную силу, как в случае с крыльями малой стреловидности; вместо этого он образует два вихря, которые (почти) параллельны краям крыла.

Центр вихря представляет собой область низкого давления, где образуется конденсат. На этом рисунке вы можете увидеть вихреобразование в модели Concorde.

вихревой поток

Обтекание Конкорда в посадочной конфигурации Анри Верле, ONERA, изображение с сайта efluids.com

Вид сбоку на то же самое:

Посадка

  • Обтекание Concorde в посадочной конфигурации*. Анри Верле, ONERA, изображение с сайта efluids.com

Так что, по сути, самолет все еще создает подъемную силу; только механизм другой.

Такой вид подъемной силы довольно распространен в случае крыльев большой стреловидности. Вихревое образование также встречается в ряде других случаев, таких как скулы , удлинения передней кромки (например, этот F-18) и т. д.

Ф-18

Визуализация потока на модели самолета F-18 в масштабе 1/48 внутри водного туннеля в Центре визуализации потока Центра летных исследований НАСА в Драйдене. Изображение из Викисклада

Вы правы, полагая, что низкое давление на верхней части крыла является причиной образования конденсата. Что касается местоположения и турбулентности, это, вероятно, связано с чем-то, называемым «Размах потока», в котором воздух, обтекающий крыло, не просто течет прямо назад, а имеет тенденцию двигаться наружу к законцовкам крыла и переливаться через край ( причина «крылышек»).

Почему Конкорд, а не другие самолеты, получает этот туман/конденсат над крылом при *взлете*? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v