Например, CRJ имеет установку закрылков на 0, 8, 20, 30 и 45 градусов.
Learjet имеет схожие характеристики во всех своих моделях, насколько я понимаю, это 0, 8, 20 и 40 градусов.
Почему у меньших реактивных самолетов есть одна низкая установка закрылков? Почему бы не иметь 0, 8, 15, 20, 40? По сравнению с более крупными самолетами, такими как 737, у них есть положение закрылков, которое захватывает почти все градусы, которые вы можете себе представить.
Предоставление множества настроек закрылков частично мотивировано желанием обеспечить как можно больше оптимизаций профиля. Как правило, чем меньше выпуск закрылков для взлета, тем выше эффективность при вылете плюс лучше характеристики отказа двигателя, но вам нужна самая длинная взлетно-посадочная полоса, поэтому вы должны использовать наименьшее удлинение, допустимое для данной взлетно-посадочной полосы.
Первоначально CRJ был сертифицирован без установки закрылков на 8 градусов, и он был добавлен в качестве опции примерно через год после начала производства. В общем, вы всегда будете использовать закрылки 8, если условия не требуют закрылков 20 (более короткая взлетно-посадочная полоса).
Это может создать ловушку для CRJ, потому что, если вы вылетаете из аэропорта, где требуется 20 для выполнения требований к производительности при вылете, и вы устанавливаете закрылки 8 по ошибке, нет режима предупреждения о конфигурации взлета, чтобы предупредить вас о неправильном взлете. установка закрылков (только предупреждение для 0, 30 и 45 ... он не может знать, какую настройку 8/20 TO вы действительно хотите), и вы можете взлететь с недостаточным выдвижением закрылков и получить небольшие проблемы при вращении на закрылки 20 Вр и не взлетаешь. При выходе из короткого поля, требующего закрылков 20, вы должны были быть особенно осторожны, чтобы убедиться, что выбрано закрылки 20.
Ян
Дэн