Почему мой самолет снизился носом вниз?

Здесь нет ничего необычного. Вы, вероятно, прибыли в аэропорт немного раньше, потому что УВД разрешило вашему самолету лететь прямо к взлетно-посадочной полосе, а не по более длинному маршруту (что подтверждается данными радара FlightRadar24). Вероятно, это был тихий момент в аэропорту, и вашему самолету не нужно было лететь в конец очереди.

Поскольку вам разрешили лететь прямо к взлетно-посадочной полосе, времени на снижение было меньше, поэтому спуск был немного круче, чем вы привыкли. Если вы спускаетесь круто, двигатели не нужны для поддержания скорости, и они работают очень тихо. Однако, по всей видимости, единственная причина, по которой они сделали крутой спуск, заключается в том, что они хотели, чтобы вы быстрее добрались до места назначения.

Если есть реальная чрезвычайная ситуация, в интересах экипажа рассказать всем. Они предпочитают, чтобы люди были готовы, даже если это означает, что некоторые люди могут запаниковать. Так что, если они не скажут вам, нет никакой чрезвычайной ситуации. Возможно, они вспомнили, что забыли часть инструктажа по технике безопасности при взлете. Или у них были некоторые пассажиры, чрезмерно защищающие свою ручную кладь (из тех, кто отказывается хранить свой багаж в верхнем отсеке в шести футах от них). Если вы не спросили экипаж, мы можем только догадываться.

Согласно FlightRadar24 здесь:

в какой-то момент ваш полет снижался со скоростью более 4000 футов в минуту. Это немного быстрее, чем обычно, особенно для (относительно) малой высоты, на которой вы находились в то время.

Тем не менее, это все еще находится в пределах обычных возможностей безопасного полета Боинг-737. В экстренной ситуации, когда самолету нужно быстро снизиться, они будут снижаться со скоростью примерно до 7000 футов в минуту, потенциально быстрее, в зависимости от некоторых переменных. Однако пилоты знают, что быстрые скорости снижения неудобны для пассажиров и не являются самым эффективным способом полета. Поэтому они избегают их, когда могут.

Почему ваш самолет снижался быстрее обычного? Я не могу быть уверен, но это может быть связано с поздним изменением направления взлетно-посадочной полосы или условиями движения, а это означает, что у них не было столько «миль пути», чтобы потерять высоту, как они планировали. Но то, что они сделали, было очень безопасным маневром. Какой бы ни была причина, я могу гарантировать, что это не было связано с объявлением, которое было просто неудачным моментом.

Экономика планирования спуска

Обычно пилот хочет снижаться экономичным способом, а также старается помнить о комфорте пассажиров. Начнем с «экономного» снижения: самолет обычно потребляет меньше всего топлива на расстояние на «оптимальной крейсерской высоте». Точная высота зависит от типа самолета, ветра и веса. Для самолета, подобного Боингу 737, на котором вы летали, можно с уверенностью предположить, что эта оптимальная высота составляет > FL300 (то есть более 30 000 футов / 10 км). В крейсерском полете ваш полет был на эшелоне FL400, так что это, вероятно, было близко к оптимальному для вашего конкретного полета в тот день.

Как только вы начинаете спуск к месту назначения, вы покидаете эту оптимальную высоту. Это плохо. Поэтому вы хотите начать спуск как можно позже.

С другой стороны, в конце вашего полета у вас все еще есть некоторая «свободная энергия»: потенциальная энергия, сохраненная на вашей высоте. Вы также хотите использовать эту энергию как можно лучше. Использование этой энергии означает превратить ваш самолет в планер. Теоретически вы глушите двигатели и планируете к месту назначения (на самом деле двигатели не выключаются, а просто устанавливаются на минимально возможную тягу).

Эти два фактора дают вам оптимальную «вершину снижения»: точку, в которой вы можете уменьшить тягу до минимума на оставшуюся часть полета и при этом достичь пункта назначения, летя с «наилучшей скоростью планирования».

Сейчас на самом деле этому мешает несколько факторов. В основном таким фактором является «другой трафик». Возможно, вы не можете начать спуск в выбранном вами месте, потому что внизу есть пробки. Или, может быть, вы ожидаете определенного маршрута, начинаете снижение в правильном месте, но затем в середине снижения УВД дает вам другой маршрут, который может быть сокращенным или обходным. В этом случае вы сейчас «слишком высоко» или «слишком низко».

Ваш конкретный рейс (нежелательный уровень)

В случае с вашим рейсом вы можете увидеть подозрительный «выход на уровень» примерно в 15:29 на эшелоне FL280:

Весьма вероятно, что пилоты находились на заданной траектории полета, но авиадиспетчеры не разрешили им снижаться дальше. Наиболее вероятной причиной этого является пересечение трафика, но могут быть и другие причины, такие как поздняя координация между диспетчерами и т. д.

Отключение нежелательного уровня

В любом случае, что вы можете сделать как пилот в такой ситуации? Вам нужно будет использовать тягу двигателя, чтобы оставаться на эшелоне FL280. Затем, как только УВД разрешит дальнейшее снижение, вы окажетесь слишком высоко из-за пониженного уровня, и вам нужно как-то избавиться от дополнительной энергии, которая у вас есть. С экономической точки зрения это действительно плохо, потому что вы сжигаете топливо без необходимости.

Но пилот не бессилен. У вас есть третий ресурс: ваша скорость. На таком уровне вы можете уменьшить скорость, чтобы оставить ваши двигатели на холостом ходу (или, по крайней мере, на низком уровне). На самом деле вы можете увидеть заметное падение скорости в вашем конкретном полете, так что, вероятно, это сделали пилоты.

Затем, когда УВД, наконец, разрешает дальнейшее снижение, вы уже слишком высоко и слишком медленно. Так что пришло время обменять высоту на скорость. И это приведет к опущенному носу. Пилот с высокой осведомленностью пассажиров о комфорте будет делать это медленно, постепенно набирая скорость. Однако более экономичным способом является сделать это быстро.

Кроме того, вполне возможно, что пилоты не могли снизить скорость настолько, насколько это необходимо для сохранения желаемого состояния энергии. Может им все-таки нужна была тяга двигателя. В этом случае даже после обмена высоты на скорость они все еще слишком высоки. Теперь им нужно как-то избавиться от этой энергии. Один из способов сделать это — использовать скоростные тормоза. Однако торможение энергии означает, что лишняя энергия просто тратится впустую. Другой вариант — просто лететь быстрее. Если вы летите быстрее, сопротивление воздуха увеличивается в геометрической прогрессии, поэтому вы также будете тратить немного энергии, но, по крайней мере, вы также получите пользу от этой процедуры: вы достигнете пункта назначения раньше. Таким образом, пилоты могут захотеть лететь еще быстрее, чем обычно, а это означает еще более крутой спуск.

Управление комфортом пассажиров при обмене высоты на скорость

В этой ситуации, вероятно, был задействован AP (автопилот). В этом случае комфорт зависит от программирования AP и действий пилота. Самым «простым» режимом будет «изменение уровня» (Boeing, на Airbus эквивалент будет называться «открытый спуск») и в то же время установить цель высокой скорости для AP. В этом случае AP установит двигатели на холостой ход, а затем уменьшит тангаж, чтобы набрать скорость. То, насколько точка доступа наклоняется вниз, зависит, прежде всего, от разницы между текущей скоростью и целевой скоростью. Совершенно безопасно включать режим «изменения уровня» и сразу же устанавливать цель с очень высокой скоростью. Но это может привести к неудобному шагу вниз, как вы уже испытали.

Есть несколько тактик, чтобы сделать это более удобным. Один из способов - включить «изменение уровня», но постепенно увеличивать целевую скорость для точки доступа. Скорость будет нарастать медленнее, но поле будет намного комфортнее. Другой вариант — использовать не режим «изменения уровня», а режим «вертикальной скорости». В этом случае пилот обычно устанавливает целевую скорость на очень низкое значение (чтобы двигатели не работали), а затем устанавливает определенную скорость, с которой самолет должен снижаться. Это также заставляет самолет набирать скорость (если задана достаточно высокая целевая вертикальная скорость), но это происходит гораздо более плавно. Однако это также означает, что результирующая скорость больше не контролируется точкой доступа. Пилот должен внимательно следить за результирующей скоростью и корректировать вертикальную скорость по мере необходимости.

В качестве примечания: если пилот новичок на этом конкретном типе самолета (или AP) или у него не было такой ситуации в течение длительного времени, также может быть, что пилот удивлен тем, насколько сильно AP наклоняется вниз, и может справиться с этим. в следующий раз иначе. Однако это не делает ситуацию небезопасной. В комментарии к другому ответу вы написали, что на борту находились два вторых пилота. Это МОЖЕТ указывать на то, что это был тренировочный полет. При первых полетах нового второго пилота в кабине находится дополнительный «пилот безопасности», который контролирует и помогает или (в худшем случае) занимает место нового пилота. Это поддержало бы теорию о том, что расширение шага вниз могло быть непреднамеренным.

Заключение

В заключение: снижение, которое вы испытали, вероятно, было результатом ограничения на снижение УВД. Маневр был безопасным и, вероятно, самым экономичным, что могли сделать пилоты. Однако было бы возможно больше комфорта, и пилоты, вероятно, ставили экономические или рабочие проблемы выше комфорта пассажиров. Во всяком случае, маловероятно, что существовала какая-то опасность.

много вещей выкатилось на фронт

Это печальный, но распространенный показатель того, насколько невежественными были ваши попутчики.

Поскольку большинство людей по понятным причинам беспокоятся о том, чтобы оказаться на высоте мили в консервной банке, авиакомпании делают интерьер «домашним» и безопасным. В результате люди относятся к этому так, как будто они сидят дома в кресле. Их нет, и это опасно. Если вы за рулем, вы, естественно, должны знать, что случайные незакрепленные вещи будут падать, когда вы ускоряетесь, тормозите или поворачиваете; но люди, кажется, забывают, что это произойдет и в самолете.

Вот почему бортпроводники являются жизненно важными членами экипажа, когда речь идет о безопасности всех. Всегда найдутся идиоты, которые думают, что совершенно нормально оставлять бутылки, сумочки или что-то еще валяющееся на полу.

Я действительно думал, что мы разобьемся

И опять же, это печальный, но распространенный показатель того, что люди на самом деле не знают, что такое полет. Худший способ испугаться — это не понимать, что происходит, а быть в консервной банке на высоте мили — не естественная среда обитания человека. Если бы ваш единственный опыт вождения состоял в движении вверх и вниз по 100-километровому прямому участку шоссе, то торможение перед светофором тоже было бы похоже на аварию, даже если это обычное вождение. Вот где вы находитесь прямо сейчас.

Если вы хотите меньше бояться в качестве пассажира, отправляйтесь в полет на маленьком самолете или планере. Если вы выберете правильный, вы даже сможете немного полетать на самолете. Сядьте рядом с пилотом, пока они рассказывают вам о том, что они делают, это даст вам гораздо лучшее представление о том, что на самом деле происходит. Тогда, как пассажир в большом самолете, вы можете знать, что происходит, и рационализировать это для себя, и это творит чудеса для сохранения собственного спокойствия.

Этот толчок и жужжание крыльев после взлета или при заходе на посадку? Это закрылки, которые пилот выкручивал вручную на меньшем самолете. Немного турбулентности в теплый день? Любой маленький самолет будет немного раскачиваться из-за термиков, так что вы были там и сделали это. Крутые повороты и крылья выглядят так, будто они вверх-вниз? Маленькие самолеты входят в повороты намного быстрее и могут легко поворачивать намного круче. И из-за его размера он кажется естественным, а не опасным.

У меня такое случалось в срочных ситуациях, когда важно быстро приземлиться, даже если с самолетом все в порядке.

Один раз: из грузового отсека раздался странный дребезжащий звук. Мы совершили незапланированную посадку в другой стране, чтобы они могли провести расследование. Выяснилось, что какой-то шланг оторвался, ничего опасного.

Если есть неотложная медицинская помощь, они также захотят быстро приземлиться.