Сколько времени в среднем требуется, прежде чем пилот инициирует действие в ответ на вызов второго пилота? Есть ли данные исследований на эту тему?
Я задаю этот вопрос в связи со скоростью V1, или, точнее, чтобы выяснить, является ли разумной процедура требовать от пилотов продолжения взлета (даже), когда двигатель отказал за одну или две секунды до достижения скорости V1, принимая учитывать время их реакции.
Лучшее исследование по этому вопросу проводится с реальными экипажами и дорогими симуляторами, и я думаю, что их результаты - это именно то предложение, на которое вы смотрите, а именно то, что выноска "V1" должна быть произнесена примерно за секунду или две до фактического последнего - точка первого действия для отказа от взлета.
Причина, по которой мы не можем просто сказать, сколько времени мне требуется, чтобы регулярно реагировать на вызов другого пилота, заключается в том, что это другой мир между рутинными вещами и решением об отмене, близким к V1. Например, если я выполняю заход на посадку, я знаю, когда приближается вызов на 100 футов выше минимумов. Если у меня не плохое туннельное зрение на какой-то изолированной части моего сканирования (очень, очень редко, когда вы находитесь в этой точке захода на посадку... не невозможно, но довольно редко), я могу видеть, как высотомер разворачивается к минимумам. ошибка, и поэтому, когда другой пилот делает вызов, я готов ответить "выхожу на улицу". И я знаю, что через несколько мгновений после этого он объявит «минимум», и мне нужно сделать следующий запрос. Никаких сюрпризов, и если вы измерите, как быстро я отвечаю на его призывы, вы'
Сравните это с одним взлетом из тысячи, когда все становится странно близко к V1, и я на самом деле обдумываю решение «стоит ли сейчас остановиться, когда мы на высокой скорости». Мне никогда не приходилось делать это в реальном самолете, но, разговаривая с парнями, которые это делают, происходит сжатие в реальном времени — события происходят быстро . При нормальном взлете я почти всегда точно знаю, когда появится сигнал "V1". Но если это «та темная и ненастная ночь», и я пытаюсь разобраться в разнице между индикацией флюса, незначительной отрыжкой или началом отказа двигателя, это будет время, когда вызов «V1» застанет меня врасплох. удивление, и то, как быстро я реагирую на это и убираю руку с дросселя, может не соответствовать тому, как быстро я
При обычном взлете моя привычка — довольно подпружиненное движение, когда моя рука поднимается и убирается с дросселя сразу после команды «V1», так что, если мы получим пресловутый большой взрыв, много рыскания и пожарный колокол правильно после вызова я смогу поймать себя и не тянуться назад к дросселям, чтобы инициировать прерывание после V1. Таким образом, в те дни вы, возможно, могли бы сойти с рук, пододвигая выноску ближе по времени к последней точке первого действия до остановки. Но не каждый день будет таким, поэтому процедуры Боинга предусматривают большее время реакции.
Потому что брать самолет в полет, даже если у вас была еще одна или две секунды, чтобы вы могли его остановить, как правило (смотря на исторический послужной список отклоненных и продолжающихся взлетов), менее опасно, чем остановка самолета через пару секунд после того, как вы должны были это сделать. т есть.
Использованная литература:
Рон Бейер