Почему мы больше не видим бизнес-джеты с топливными баками на законцовках крыла?

Одна из основных причин, по которой использовались баки на законцовках крыла, заключалась в том, чтобы противодействовать некоторым силам изгиба крыла за счет добавления массы к концам крыльев. Со временем наше понимание материалов выросло, а наша способность лучше проектировать конструкции отпала.

По мере того, как наше общее понимание аэродинамики улучшалось, улучшалось и понимание влияния формы законцовки крыла на уменьшение лобового сопротивления . Таким образом, законцовки крыла были заменены законцовками крыла.

В некоторых случаях баки для наконечников являются опцией, доступной в качестве более позднего дополнения или во время покупки. Как правило, это увеличивает дальность полета самолета за счет полезной нагрузки. Таким образом, может случиться так, что большинство людей, которые заказывают самолеты в наши дни, предпочитают более высокую полезную нагрузку и меньшую дальность полета, а не увеличенную дальность полета с более легкой загрузкой.

Вы можете найти еще несколько обсуждений здесь .

Более современным двигателям требуется меньше топлива для той же тяги, поэтому объем топлива, необходимый для приемлемой дальности полета, за последние пять десятилетий сократился. Одного объема крыла теперь более чем достаточно.

В то время как типичный реактивный двигатель эпохи 1950 -х потреблял 1 фунт топлива на каждый час и фунт тяги (= 28 г/кН·с), сопоставимые двигатели современной конструкции потребляли менее половины этого количества (0,44 фунта/фунт-сила·ч). в случае PW500).

Обратите внимание, что даже бизнес-джеты начального уровня имеют дальность полета более 2000 км без учета баков. Использование сверхкритических аэродинамических профилей , позволяющих увеличить толщину крыльев при том же числе Маха расходимости лобового сопротивления , также помогло сделать законцовочные баки излишними.

Lears с концевыми баками были 23-25 ​​и 35. Они имели ламинарный профиль с толщиной крыла 9%, тонкий профиль не должен был применять стреловидность крыла. Lear 23 был разработан на основе конструкции швейцарского истребителя. Билл Лир-старший продал свою компанию по производству электроники, купил дизайн и основал свою bizjet corp. Приветствую Билла!

История Билла

Внутренний объем топлива тонкого крыла является ограничивающим фактором. Хранение топлива на конце крыла - очень хорошая идея, которая до сих пор используется во всех самолетах : внутреннее топливо на конце крыла также используется в последнюю очередь. Внешний топливный бак также выполнял роль аэродинамического барьера, такого как законцовка крыла.

Однако законцовочные баки увеличивают лобовое сопротивление и поэтому, если вообще возможно обеспечить дальность полета, будут храниться внутри крыла.