Какое топливо могут использовать турбовентиляторные двигатели?

Я знаю, что Jet-A - это топливо, которое чаще всего используется для турбовентиляторных двигателей, но есть ли что-то еще, что эти двигатели могут сжигать? (этанол, сжиженный нефтяной газ, метан, бутан, 100LL и т. д.) В принципе, может ли ТРДД сжигать что угодно, или существуют ограничения по температуре, горючести и т. д.? Кроме того, какое топливо из всех, о которых вы можете подумать, было бы самым мощным / экономичным?

Не ТРДД, но те же принципы. У военной версии Rolls Royce Gnome был длинный список видов топлива, которые можно было использовать, когда «необходимо» с проверкой, необходимой после полета. Был еще более длинный список практически любой жидкости, которая будет гореть с октановым числом ниже, чем нефть, которую можно было использовать в военное время с последующей зачисткой двигателя. Я не могу найти его копию, но помню, что он включал в себя растительное масло многих типов, мазут и дизельное топливо.
Я не вижу связанного вопроса, отвечающего на этот вопрос. Конечно, это очень тесно связано, но этот вопрос спрашивает: «Почему реактивное топливо, а не бензин?», тогда как этот вопрос спрашивает: «Что могут сжигать турбовентиляторные двигатели?»
Что касается газотурбинных двигателей, а не только турбовентиляторных, я знаю, что некоторые из них одобрены для различных типов авиационного бензина, и я слышал случайный отчет о газотурбинном двигателе, который «невольно» работал, сжигая гидравлическую жидкость 5606. Конечно, существует целый список видов топлива, которые можно сжигать с разной степенью успешности и долговечности двигателя и компонентов.
Турбинные двигатели для электростанций в отдаленных населенных пунктах работают на природном газе.
Несколько связанная тема: en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_turbine_engines — «Этот двигатель работает со скоростью до 44 500 оборотов в минуту, согласно руководству пользователя, и может работать на дизельном топливе, неэтилированном бензине, керосине, реактивном топливе JP-4, и даже растительное масло [...] Chrysler утверждал, что турбина может проглотить все, от арахисового масла до Chanel № 5».

Ответы (2)

Как объясняется в статье «Почему в реактивных двигателях используется керосин, а не бензин?» , турбины могут сжигать почти что угодно, но смазывающие свойства керосина упрощают топливный насос, поскольку в противном случае трудно поддерживать смазку насоса высокого давления.

Ограничение температуры — это просто вопрос достаточно бедной смеси и потока охлаждающего воздуха вдоль стенок камеры сгорания.

И наиболее эффективный зависит от критериев. По деньгам однозначно керосин (Jet-A). На самом деле, Jet-A в целом отличный матч. Он относительно плотный (~0,8 кг/л), но при этом имеет хорошую удельную энергию (~43 МДж/кг, поэтому топливные баки не слишком большие), смазывает (хорошо для топливных насосов), имеет довольно высокую температуру вспышки (низкий риск огонь при обращении) и представляет собой большую часть сырой нефти (C8–C16 (бензин просто C6–C8), поэтому он дешевый).

Наиболее эффективен с точки зрения хранения топлива (сколько я могу положить в пространство X) и горючести (как мне нужно изменить смесь, чтобы она была похожа на горящий Jet-A?).
@Николас, для сравнения вещей нужно либо выбрать один критерий, либо придать каждому определенный вес. Впрочем, Jet-A, наверное, оптимален для любой комбинации, практически полезной в авиации.
На самом деле. Если вы намереваетесь использовать топливо, пламя и температура горячего газа которого слишком сильно отличаются от проектного топлива, потребуется изменить конструкцию секции сгорания, так как обычно только около 20% воздуха поступает в «основной двигатель». (через секцию компрессора) фактически используется для сжигания, а остальное используется для защиты/охлаждения камеры сгорания. Это необходимо, потому что в отличие от поршневых двигателей, это непрерывный горение.
Не совсем ничего ; топливо с твердыми продуктами сгорания, как правило, исключается (то есть твердое при нормальных рабочих температурах реактивного двигателя), потому что твердые частицы в выхлопных газах плохо влияют на лопатки турбины. Вот почему зип-топливо (реактивное топливо с соединениями бора, смешанными для увеличения мощности) так и не получило широкого распространения (каламбур) — это, а также тот факт, что как борсодержащие присадки, так и выхлопные газы, образующиеся при сжигании зип-топлива двигатель оказался ужасно токсичным.

Jet-A наиболее распространен, однако мы регулярно использовали смеси или чистый 100LL в Арктике в Twin Otters и Caravans. В частности, Caravan был одобрен для ограниченной эксплуатации 100LL.

Какое топливо могут использовать турбовентиляторные двигатели?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v