Почему мы пристегиваем ремни безопасности для турбулентности?

Как член кабинного экипажа я на собственном опыте столкнулся с настоящей турбулентностью, как ожидаемой, так и непредвиденной. История с просьбами пассажиров пристегнуть ремни не только о том, что людей сбрасывают с сидений, вот причины:

Летающие люди

Пассажиры и экипаж могут буквально летать по салону в условиях настоящей турбулентности, нанося травмы не только себе, но и другим сидящим и пристегнутым пассажирам. Несколько лет назад у меня была внезапная серьезная турбулентность над Бенгальским заливом, и я был с несколькими другими членами экипажа на заднем камбузе, обедая после того, как мы закончили службу, двое из нас ударились о потолок! это был широкофюзеляжный В777 и потолок довольно высокий, к счастью, никто из нас серьезно не пострадал. Когда мы вышли в проход для проверки пассажиров, многие из них, не пристегнутые ремнями безопасности, из-за турбулентности оказались буквально поверх других пассажиров в других рядах, никто серьезно не пострадал, но потенциал для этого был большой.

Знак ремня безопасности был выключен, когда это произошло, но это не оправдание, в этой конкретной авиакомпании, как и во многих других, правила ремня безопасности таковы: «пристегивайте ремень безопасности, когда горит знак ремня безопасности, или когда вы все время сидите ». Ремни безопасности на самом деле предназначены для того, чтобы быть пристегнутыми всегда, кроме случаев, когда вам действительно нужно двигаться (туалет и т. д.). В любом случае, члены экипажа являются обычными жертвами турбулентности, поскольку большинство из них будут стоять и ближе к потолку. Я знаю некоторых коллег, у которых были серьезные травмы, чуть не ставшие инвалидами.

Подводя итог, можно сказать, что ремни безопасности действительно важны для предотвращения травм, связанных с турбулентностью.

Облегчение работы экипажа

Когда есть легкая турбулентность или удары, даже если пилоты точно знают, что это легко и никогда не заставит кого-то летать по кабине, им нужно поставить знак, просто чтобы экипажу было легче передвигаться. , особенно если это во время обслуживания. На рейсах с гиперактивными пассажирами экипаж иногда вывешивает табличку «Пристегните ремни» только для того, чтобы люди сидели по той же причине. Оправданием здесь будет турбулентность, но на самом деле она не представляет опасности, и доказательством тому является вид экипажа в проходе с тележками, обслуживающими людей ;)

Опять же, пилоты авиакомпаний склонны обезопасить свои авиакомпании, поэтому малейший возможный признак турбулентности будет воспринят серьезно, и людей попросят пристегнуть ремни безопасности, чтобы страховые компании могли лучше сотрудничать.

Вам повезло, что вы никогда не сталкивались с действительно сильной турбулентностью. Хотя травмы от турбулентности случаются редко, они случаются . И со страницы FAA :

Почему важно соблюдать эти правила безопасности? Учти это:

• В несмертельных авиационных происшествиях турбулентность в полете является основной причиной травм пассажиров авиакомпаний и бортпроводников.

• Каждый год примерно 58 человек в США получают травмы в результате турбулентности, не пристегнувшись ремнями безопасности.

Так что статистика в вашу пользу, но это действительно одна из тех вещей, которыми не стоит рисковать. Конечно, обычная турбулентность сотрясения, с которой сталкивалось большинство людей, не такая уж и большая проблема, но вполне возможно столкнуться с турбулентным воздушным мешком, и самолет фактически провалится сквозь него, достаточно легко, чтобы выбросить вас из сиденья в самолет. потолок или что-то еще.

Отмечу, что многие травмы в турбулентности происходят из-за падения багажа или других вещей, летающих по салону, поэтому ремень безопасности в этом не очень помогает.

Рекомендуется всегда пристегиваться ремнем безопасности, потому что турбулентность трудно предсказать, и, в частности , турбулентность в чистом воздухе трудно предсказать или избежать.

На сайте askthepilot.com можно найти гораздо больше, в том числе личные анекдоты .

Чтобы процитировать Википедию о турбулентности ясного воздуха , в разделе «Случаи»:

Поскольку самолеты движутся так быстро, они могут испытывать внезапные неожиданные ускорения или «удары» из-за турбулентности, в том числе CAT (поскольку они быстро пересекают невидимые воздушные массы, которые движутся вертикально с разными скоростями). Хотя подавляющее большинство случаев турбулентности безвредны, в крайне редких случаях бортпроводники и пассажиры самолетов получают травмы (а в небольшом числе случаев погибают, как в случае с рейсом 826 United Airlines 28 декабря 2008 г.). 1997 г.), когда его бросало в салоне самолета во время сильной турбулентности. Рейс 911 BOAC разбился в полете в 1966 году из-за сильной турбулентности подветренной волны с подветренной стороны горы Фудзи, Япония.

Хотя турбулентность, достаточно сильная, чтобы вызвать травму, встречается редко, она все же случается, и пребывание в кресле и пристегнутый ремень может защитить вас (конечно, не в приведенном крайнем случае).

Вам трудно это представить, но это существует. Конечно, самолет не перевернется вверх дном, но люди погибли в результате травм, полученных в турбулентности. Например, рейс 826 компании United , следовавший из Токио в Гонолулу, попал в зону турбулентности 28 декабря 1997 года сразу после того, как другие самолеты предупредили об сильной турбулентности в этом районе. Через несколько секунд после того, как загорелся знак непристегнутых ремней, самолет упал с высоты 100 футов, ранив 18 человек, один из которых позже скончался.

В этой статье Daily Mail есть фотографии беспорядка в салоне после инцидента с турбулентностью, в результате которого были сломаны кости и госпитализированы четыре человека.

Я испытал удары, которые были достаточно сильными и неожиданными, чтобы удариться головой о потолок, если не о ремень безопасности. Произошло это при снижении над островом в Тихом океане на большом самолете. Ремни безопасности определенно существуют не просто так.

Я знаю кое-кого, кому не повезло сидеть в ТУАЛЕТЕ, когда отдавался приказ пристегнуть ремни. Вскоре после этого он расстался с креслом, когда самолет резко упал. Остальную часть эпизода он провел, используя свои РУКИ, чтобы удерживать себя.

Если вы посмотрите на определение интенсивности турбулентности, данное FAA, вы увидите, что вы, вероятно, представляете себе только легкую турбулентность и, возможно, иногда умеренную. Тяжелая и экстремальная турбулентность сильно отличаются от этого. Сильная: турбулентность, вызывающая большие резкие изменения высоты и/или пространственного положения. Обычно это вызывает большие колебания показаний воздушной скорости. Самолет может на мгновение выйти из-под контроля. Пассажиров силой прижимают к ремням безопасности или плечевым ремням. Незакрепленные предметы разбрасываются. Питание и прогулки невозможны.

Экстремальный: турбулентность, при которой самолет сильно бросает из стороны в сторону и практически невозможно контролировать. Это может привести к повреждению конструкции. Сообщить как об экстремальной турбулентности.

Источником являются определения FAA интенсивности турбулентности: Turbulence Intensity .

Конечно, отчасти это нужно для того, чтобы держать вас на месте, когда случаются редкие сильные турбулентности .

Но это гораздо больше касается привлечения вашего внимания и упорядоченного сидения в гораздо более частых случаях менее сильных неприятностей .

Конечно, это только раздражает или даже забавно - за исключением трех старушек в их первом рейсе - полезно, чтобы люди сидели, чтобы добраться туда очень быстро, чтобы успокоить троих ...