Почему мяч должен центрироваться во время крутых поворотов?

Меня учили делать крутые повороты с центрированным мячом, но мне это кажется неправильным. Разве мяч на самом деле не должен удерживаться немного внутри поворота?

Я думаю, что с помощью руля направления с перекрестным управлением можно уменьшить давление руля высоты, уменьшив угол атаки и сделав поворот более безопасным.

По сути, например, при развороте на 45 градусов самолет со стандартным хвостовым оперением превращается в V-образное хвостовое оперение. Тяга на руле высоты лишь наполовину эффективна для удержания носа вверх, другая половина силы идет на ускорение поворота.

Край ножа — крайняя форма этого, когда руль направления полностью становится рулем высоты, а фюзеляж — подъемной поверхностью. Руль высоты не используется (чтобы держать нос поднятым. Вместо этого он фактически используется как руль направления).

Итак, если удержание мяча внутри снижает перегрузку и угол атаки, удерживая самолет дальше от сваливания, почему этому обычно не учат?

Промахи выполняются как стандартная практика в больших самолетах каждый день.
Это довольно раздражает, что люди продолжают менять мой вопрос на что-то, что полностью упускает суть того, о чем я спрашиваю. Я не уверен, что моя точка зрения неясна или люди, меняющие мой вопрос, сбивают с толку людей, но я сдаюсь и перестану пытаться исправить мой вопрос, чтобы он был тем, что я на самом деле спрашиваю.
Только сейчас вижу ваш комментарий. Нам нравится, чтобы заголовки были реальными вопросами, и большинство правок пытаются получить такой результат, в то время как ваше редактирование вернуло заголовок в утверждение. См. это мета-обсуждение для получения дополнительной информации об этом решении: Aviation.meta.stackexchange.com/q/1485/1467

Ответы (2)

Скоординированный полет, даже в поворотах, сведет к минимуму сопротивление.

Следовательно, при нескоординированном полете нет никакого выигрыша в эффективности, с разворотами или без них.

Следовательно, вход руля направления должен быть таким, как требуется для центрирования шара.

При написании вопроса я сформировал то, что, по моему мнению, является ответом, поэтому я также опубликую его.

Использование руля направления для удержания носа при выполнении крутого поворота ради выполнения крутого поворота, вероятно, является хорошей идеей. Это уменьшит агрессию атаки и перегрузки, ощущаемые пассажирами.

Однако выполнение этого типа крутого поворота не служит никакой другой цели, кроме демонстрации. На практике крутой поворот выполняется для того, чтобы быстро изменить направление. Если руль используется, как описано в вопросе, скорость поворота уменьшается, и для поворота с той же скоростью потребуется более крутой поворот. Этот более крутой поворот привел бы к тому же углу атаки, который был бы необходим без использования руля направления.

От физики никуда не деться. Чтобы повернуться на X градусов за Y минут, потребуется угловая атака Z. Вы не можете изменить направление за то же время, не потянув за те же g.

Отсутствие координации во время крутого поворота увеличивает вероятность вращения. Внедрение незнакомого управления рулем направления в крутой поворот без какой-либо реальной ссылки на то, «сколько» руля нужно, фактически увеличивает вероятность неправильного выполнения поворота. Поэтому лучше делать стандартный крутой поворот, удерживая мяч в центре. Кроме того, практика чего-либо еще снизит вашу способность делать это безопасно, когда это необходимо, поэтому даже в демонстрационных целях практиковать это не лучшая идея.

Использование руля направления для удержания носа при выполнении крутого поворота ради выполнения крутого поворота, вероятно, является хорошей идеей. Я думаю, вы должны иметь в виду большой угол крена , а не "крутой поворот". Поворачиваете вы или нет, совершенно не имеет значения для маневра (или, ну... вы выполняете фигуры высшего пилотажа, поэтому применяется другой набор правил); как вы позже сделаете вывод, поворот ради поворота должен выполняться в скоординированном полете с регулировкой угла крена до желаемой скорости поворота.
Другие термины для этого маневра - поворот с заносом против поворота со скольжением. Количество энергии, потребляемой за поворот, уменьшается, когда поворот скоординирован. Так что технически ваш физический анализ должен включать в себя то, что нескоординированный поворот требует больше энергии для выполнения. Что касается более крутого поворота, требующего большего угла атаки, чем это было бы необходимо без использования руля направления, я не уверен, что это утверждение верно. При заносе или скольжении вам может понадобиться больший угол атаки для той же скорости поворота.
Я не описываю занос, я описываю скольжение.
Почему мяч должен центрироваться во время крутых поворотов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v