Почему Эмирейтс не рассматривает возможность покупки или аренды подержанных А380?

(Источник: ИАТА )

Подержанные самолеты дороже в эксплуатации и обслуживании. Возьмем , к примеру, Ryanair , у них 420 самолетов Boeing 737, средний возраст которых составляет 6,8 лет. Этот возраст очень важен.

На приведенном выше графике показаны прямые затраты на техническое обслуживание планера A320, аналогичные графики доступны для других систем. Отметьте, когда заканчивается первый период.

Первый запуск — это начальные годы эксплуатации, часто называемые периодом медового месяца и обычно считающиеся первыми 4-6 годами эксплуатации. Структура, системы и компоненты новые; и меньше нестандартного обслуживания и процент брака материала.

Следующее служит как доказательством, так и ответом: Airbus выкупает старые A380 в новой сделке с Emirates на новые A380.

Airbus (AIR.PA) придется выкупить или найти новые дома для некоторых старых самолетов A380, которые в настоящее время эксплуатируются эмирейтами Дубая, поскольку он завершает сделку по продаже новых суперджамбо перевозчику из Персидского залива.

(...)

Решение Airbus выкупить самолеты, чтобы облегчить ожидаемую сделку, было принято в то время, когда авиационный рынок изо всех сил пытается поглотить некоторые из первых A380, которые были введены в эксплуатацию десять лет назад.

Статья Reuters от 12 ноября 2017 года. Неудивительно, что вы видите старые Boeing 777 рядом с 727 :

Кое-что Airbus настороженно относится к тому, что они не хотят видеть A380 на свалке так скоро.

Считается, что Airbus стремится поддержать рынок подержанных автомобилей, чтобы избежать поломки одного из самолетов, что является потенциальной неудачей в связях с общественностью, поскольку он пытается вдохнуть новую жизнь в культовую европейскую программу после недавнего сокращения производства.

Эмирейтс только что согласилась купить еще 20 А380 (с опционом на 16), но очень немногие другие авиакомпании заинтересованы в этом, потому что они перевозят слишком много пассажиров. Это делает их очень негибкими для авиакомпании по маршрутам, по которым они могут летать и приносить прибыль. Чтобы быть прибыльным, вы должны заполнить почти все места, на каждом рейсе, круглый год . Есть очень много маршрутов, которые могут это сделать, и Эмирейтс уже всосала много этих пассажиров на свои существующие маршруты, летая через свой хаб в Дубае. Пассажиров не так много, поэтому им не нужно больше A380.

«A380 создан не для всех маршрутов, но он идеально подходит для маршрутов с интенсивным движением, загруженных маршрутов или маршрутов с ограниченными полетами»,

(Из «Больше не всегда лучше: почему супер-джамбо A380 изо всех сил пытается взлететь» ).

И, если количество пассажиров немного уменьшится, с А380 мало что можно сделать, но летать на нем немного пусто. Однако, если у вас есть небольшой самолет, вы можете использовать два средних самолета, когда спрос большой, или один средний и один маленький, когда спрос немного меньше, или только один маленький в межсезонье. Но... вы не можете сделать это с A380. Вы либо заполняетесь на 3/4, либо не заполняетесь вообще. Таким образом, это негибко для планирования маршрута.

Первоначально Qantas заказала 20 двухэтажных самолетов, но решила получить только 12. По словам Джойса, Dreamliner предлагает авиакомпании большую гибкость и меньший финансовый риск, особенно на маршрутах с непостоянным или сезонным спросом.

«Если бы мы летали двумя (236-местными) Боингами 787 «хвост к хвосту», стоимость одного места была бы меньше, чем у А380 (486-местного), — сказал в интервью генеральный директор Qantas Алан Джойс.

(Из «Возможно, мы только что стали свидетелями конца супергиганта A380» ).

Авиакомпании не покупают самолеты только потому, что у них есть новейшие технологии. Авиакомпании покупают самолеты, которые будут иметь более низкую стоимость места за милю. Это должен быть самолет с новейшими технологиями, но если эта технология используется в самолете с большим количеством мест, чем вы можете заполнить, то стоимость одного места в миле не так хороша, как должна быть, и может быть выше, чем в обычном самолете. меньший, более старый самолет.

Так что просто A380 слишком большой. Это заставляет авиакомпанию класть все яйца в одну корзину, и только у Эмирейтс есть маршруты и трафик, чтобы купить его в любом количестве.

На ум приходит несколько причин. Эмирейтс только два дня назад объявила, что они заключили сделку на A380 еще на 20 твердых заказов и опционы еще на 16. Я подозреваю, что эти заказы «заполнят» существующие текущие слоты. Это правда, что несколько авиакомпаний начали выводить из эксплуатации некоторые A380. Срок аренды этих самолетов истек, и авиакомпания (т.е. Singapore Airlines) решила не продлевать договор аренды и не выкупать его. Это не должно означать, что «Сингапурские авиалинии» не получали прибыль от использования самолета, скорее всего, так и было.

Вместо этого весьма вероятно, что руководство Сингапура полагало, что будущая прибыльность будет ограничена из-за текущих экономических условий, таких как рост цен на нефть и жесткая конкуренция на некоторых дальнемагистральных маршрутах. Еще один фактор заключается в том, что Singapore Airlines все еще должны доставить еще 4 самолета A380 из первоначального заказа, размещенного в 2009 году.

Те, которые выводятся из эксплуатации, возможно, получат новый A380. Поэтому мне не ясно, как этот вопрос может означать, что авиакомпании не получают прибыль от A380.