Почему на летящем самолете не образуется иней?

Когда я был молодым пилотом-студентом, задолго до того, как вступил в силу запрет FAA на полированный иней, инструктор оставил на крыле шестидюймовый квадрат инея, чтобы продемонстрировать, как быстро он исчезнет после взлета. Конечно же, мы даже не достигли заданной высоты, и мороз полностью исчез. Кроме того, по моему опыту, на самолете никогда не образуется изморозь, пока он движется или пока над ним движется достаточный поток воздуха.

Я так и не смог найти этому удовлетворительного объяснения. Почему на летящем самолете не образуется иней?

После вашего взлета, если бы температура окружающего воздуха плюс повышение температуры воздуха на набегах были меньше точки замерзания, иней не исчез бы быстро. В конце концов, он все равно сублимировался бы, но это заняло бы больше нескольких минут.
Сухой воздух заставит иней исчезнуть посредством сублимации. Однако влажный воздух создаст иней в самолете.
У меня ночью в ВМЦ обледенели крылья - очень страшно!

Ответы (3)

Иней может образовываться двумя способами. На более холодный предмет водой, непосредственно десублимирующейся на его поверхность или на любой предмет при насыщении воздуха водой.

Иней может образовываться на движущемся самолете, но только вторым путем . Иначе зачем им противообледенительные средства на трубках Пито, гребном винте и передних кромках?

Когда воздух не насыщен водой, лед сублимируется. Если воздух движется, он уносит сублимированный пар и, таким образом, увеличивает скорость сублимации. При полете в визуальных метеоусловиях это обычно так, поэтому в ВМК не образуется иней, хотя следите за тем, чтобы точка росы была близка к температуре; в этом случае может образоваться легкая дымка, которая уже вызывает некоторое обледенение, в то время как видимость все еще превышает предел VMC. Нагрев тараном и трением также помогает немного сублимировать лед.

Однако, когда вы летите в облако при минусовой температуре, капли воды замерзают на дроне при попадании в него. Они поразят его по обращенным вперед поверхностям: передним кромкам крыла и стабилизатора, винтам, воздухозаборникам двигателей, трубкам Пито, носовой части и лобовому стеклу. Вот почему эти компоненты имеют защиту от обледенения, используя нагревательные или противообледенительные башмаки.

Самолеты только для VMC часто будут иметь только обогрев трубки Пито и обогрев карбюратора, потому что они иногда могут собирать иней в достаточно влажном воздухе, который еще не образует облака. Это отсутствие антиобледенения делает полеты в IMC зимой еще более опасными, чем они уже есть по всем остальным причинам.

Обледенение происходит только тогда, когда облако содержит капли переохлажденной воды, что происходит в облаках, где температура окружающего воздуха находится в диапазоне от точки замерзания (0°C/32°F) до примерно -40°C/-40°F, когда капли превращаются в лед. пеллеты. Точная точка замерзания капель несколько различается, поскольку она зависит от других параметров, таких как количество пыли, но пилоты могут проверить, не обледенели ли они, посмотрев в углы ветрового стекла. Ожидаются ли заморозки, также будет указано в подробном прогнозе погоды.

Я согласен почти со всем, что вы сказали, но я хочу убедиться, что мы говорим об одном и том же. Если в ВМК не образуется иней, то почему сидящий на перроне самолет в ясную безветренную зимнюю ночь быстро обледенеет?
@SteveV.: Потому что, когда температура ночью снижается, температура становится немного ниже точки росы, образуется легкий туман, который начинает конденсироваться на вещах в виде росы и замерзания. Правда, туман для этого должен быть только очень легким, так что условия еще можно квалифицировать как VMC.
Вы найдете переохлажденные капли жидкости где-то между уровнями 0 C и -40 C. Выше уровня -40°C вы все равно будете вкладывать жидкость там, где есть очень сильные восходящие потоки.
В полете это называется обледенением и образуется по-другому (влага откладывается в виде жидкости, которая затем замерзает, а не десублимируется непосредственно из водяного пара в иней).
Так как же может образовываться иней во время полета - из-за потери давления воздуха, обтекающего самолет, при насыщении воздух конденсируется и мгновенно замерзает?
@Konrad немного может образоваться таким образом. но обычно вода уже сконденсирована и переохлаждена (облако, температура замерзания) и замерзает при контакте, потому что поверхность становится местом зародышеобразования.

Иней образуется, если вы летите в облако с правильной температурой и уровнем влажности, как описано в другом месте. Он может сбивать самолеты, если не защищен противообледенительными системами или если такие системы используются неправильно.

Во-вторых, опасайтесь взлета на морозе на вашем самолете. Это может оказать неизвестное влияние на скорость сваливания и аэродинамические качества вашего самолета (другими словами, он может не летать). Например, если у вас иней только на одном крыле или на хвосте, результат может быть очень плохим.

Наконец, более быстрые самолеты, такие как реактивные, имеют более высокую температуру обшивки на передних кромках из-за трения от скорости. Однако им все еще нужны системы защиты от обледенения. Доводя до крайности, Lockheed SR-71 Blackbird имел температуру кожи 200 градусов C + при полете на скорости 3 Маха. дозаправка 30 000 футов).

Припаркованный самолет в тихую ясную ночь излучает свое тепло в темное небо и становится холоднее окружающего воздуха. Если она опускается ниже точки росы, образуется роса; если она опускается ниже этого уровня и замерзает, образуется иней.

В полете высокоскоростной воздушный поток над самолетом поддерживает его кожу практически при той же температуре, что и воздух, поэтому температура не падает таким же образом.

В тихую ясную ночь самолет будет находиться в тепловом равновесии с атмосферой, т. е. при той же температуре, что и она. Если бы самолет каким-то образом стал холоднее, атмосфера отдала бы ему тепло и снова нагрела бы его.
Почему на летящем самолете не образуется иней?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v