Что произойдет с летящим самолетом, если вдруг обрушится град размером с кирпич?

Был случай, когда Боинг easyJet пролетел сквозь град; отчет об аварии находится здесь, с доступной загрузкой в ​​формате PDF, в котором перечислены некоторые повреждения (включая треснутое лобовое стекло и поврежденные передние кромки крыльев и других поверхностей).

Есть фотографии, показывающие нанесенный ущерб , в том числе и ниже. Введите в поиск «easyJet урон от града», чтобы найти больше.

Это зависит от силы града. В случае встречи с большими кусками града в небе во время полета пилот обычно пытается подняться над штормом (конечно, с разрешения УВД), чтобы предотвратить повреждение планера. Тем не менее, всегда лучше держаться подальше от града, и пилоты обычно пытаются договориться о курсе, полностью избегая града, используя доступные данные о погоде.

Однако есть гораздо более экстремальные случаи, такие как этот Боинг 727, у которого треснул обтекатель и лобовое стекло после полета под градом на эшелоне полета 350:

Пассажиров на борту не было, так как это был грузовой рейс авиакомпании Capital Cargo International Airlines. После серьезных повреждений самолета экипаж объявил аварийную ситуацию и благополучно приземлился на запасном аэродроме. Удивительно, но после инцидента планер был отремонтирован и снова введен в строй.

Замерзшие осадки бывают разных форм

• Град
• Граупель
• мокрый снег
• Снег
• Ледяной дождь (технически переохлажденный, а не замерзший)

Из них град и ледяной дождь представляют собой наибольшую угрозу для самолетов, и я сосредоточусь на граде, поскольку он, кажется, является темой вашего вопроса.

Для образования града, особенно града размером с кирпич, требуются очень сильные восходящие потоки во время сильных гроз. Мы обычно называем размеры града круглыми предметами (не кирпичами), а на верхнем уровне у нас есть град размером с бейсбольный мяч и мяч для софтбола. Град большего размера существует, но это редкость.

Эти более крупные градины почти всегда встречаются очень близко к восходящему потоку во время грозы суперячейки. Чтобы столкнуться с ними, вам действительно нужно лететь туда, где вы не должны быть. Турбулентные условия, которые будут существовать в районе этих градин, уже представляют большую угрозу для самолета. Градины такого размера сильно помяты на фюзеляже и, вероятно, разобьют ветровые стекла. Это было бы значительным событием. Однако эти градины не появляются из ниоткуда, и крайне маловероятно, что вы их увидите, если не попадете в самую сильную часть сильных штормов.

Градины меньшего размера могут находиться дальше от восходящего потока шторма и при определенных условиях могут быть подняты на некоторое расстояние в наковальне (которая простирается по ветру на многие мили). Здесь мы рассматриваем град размером с мяч для гольфа и меньше, который все еще связан только с грозами. Эти градины оставят вмятины на обшивке самолета и могут повредить обтекатель и ветровые стекла.

Большинство примеров повреждений от града, которые вы найдете, связаны с самолетами, которые находились на земле, когда шторм прошел над головой.

Вы не обнаружите случайный град размером с кирпич в атмосфере, и вам не следует подходить достаточно близко, чтобы испытать его, если вы безопасно летаете во время грозы.

Вот изображение, предоставленное NOAA (общественное достояние):

На этом изображении показан составной радар (на «земле» на изображении) и вертикальный радиолокационный разрез сквозь шторм. Область, помеченная как «Ядро града», — это место, где будет образовываться и падать очень большой град. Чрезвычайные радиолокационные эхосигналы в этой области полностью обусловлены чрезвычайно отражающими свойствами града. Это область интенсивного нисходящего потока из-за падающих гидрометеоров. Область, помеченная как «Область слабого эха», является основанием восходящего потока. У него слабое радиолокационное представление, потому что оно достаточно быстрое и сильное, чтобы пар не конденсировался, а капли дождя не образовывались до тех пор, пока они не находились далеко над землей, и это капли дождя и более крупные объекты, которые может показать нам радар. С градом или без града, это не тот регион, в который вы хотите лететь на самолете.

Большая часть того, что я знаю, была упомянута, и отличные фотографии!

Когда лед и вода попадают в воздухозаборники реактивных двигателей, лед быстро разбивается на мелкие кусочки. Те вращающиеся штуки, которые вы можете видеть перед двигателем, — это турбины, которые разрезают, а затем сжимают проходящий через них воздух. поэтому у двигателя больше воздуха для сжигания, который генерирует больше энергии. Он горит, а выхлоп выходит сзади. Сзади выхлоп раскручивает весь узел турбины, поступает больше воздуха и так далее.

Я разговаривал с пилотами SR-71 Blackbird, которые говорят мне, что «по сути ничего» не происходит, если в эти двигатели попадает ведро льда и снега.

На самом деле следует остерегаться, во-первых, как уже упоминалось, ударов, а во-вторых, что более тонко, на крыльях может образоваться лед. Лед искажает форму крыла («аэродинамический профиль»), и именно эта форма создает подъемную силу. Слишком много обледенения может привести к падению самолета с неба. Самолеты, как правило, имеют противообледенительные средства — механический, электрический нагрев — поэтому крылья и кабины обрабатываются противообледенительным средством, прежде чем они отойдут от ворот, когда холодно.

Некоторым это помогает, но если вы столкнулись с обледенением крыльев, лучше развернуться и приземлиться, и на этом покончить!