Почему небольшое количество гладкого льда на верхней части крыла опаснее, чем скопление на передней кромке?

Согласно учебному пособию Gleim,

«Вообще говоря, гладкий лед на верхней части крыла более опасен, чем сильное скопление льда на передней кромке».

Это правда? Если это правда, то почему?

Крылья имеют очень специфические формы, и добавление льда портит их. Мало того, что поток испорчен, это также затрудняет работу спойлеров и других закрылков. Я предполагаю, что со льдом только на передней кромке предкрылки все еще будут функционировать, и хотя поток будет затронут, он все равно должен оставаться на крыле, как и было задумано. Кроме того, есть проблема эвакуации и тому подобное, когда лед на крыле представляет опасность соскальзывания (но на данный момент это меньше всего беспокоит всех).
Сделайте это ответом, и я проголосую за него. Кроме того, чистый лед добавляет гораздо больше веса, чем изморозь.
@Pheric Я смутно помню, где-то читал, что Fokker 100 был особенно подвержен проблемам с образованием льда на своих тонких коротких крыльях, но не могу найти ссылку, и это вызвало пару аварий, но не могу найти надежную ссылку.

Ответы (1)

Кажется, это из старого учебного пособия Gleim . Он ссылается на отмененный в настоящее время AC 91-51A:

(AC 91-51A) Лед на передней кромке кажется более опасным, но его можно удалить с помощью противообледенительных систем. Лед на верхней поверхности гораздо труднее очистить от конструкции, что делает ее более опасной.

Этот АС был заменен на 91-74Б , в котором неоднократно упоминается об опасности гололеда на незащищенных поверхностях, но также указывается, что:

Лед на аэродинамическом профиле может иметь и другие эффекты, не показанные на этих кривых. Еще до срыва аэродинамического профиля могут быть изменения давления на аэродинамический профиль, которые могут повлиять на поверхность управления на задней кромке.

и, обсуждая опрокидывания:

Если закрылки выпущены, не убирайте их до тех пор, пока не будет установлено, что верхняя поверхность аэродинамического профиля свободна ото льда. Убирание закрылков увеличивает угол атаки при заданной воздушной скорости.

Таким образом, текущее руководство, по-видимому, гласит, что лед на верхней поверхности крыла опасен из-за:

  • Верхняя поверхность крыла, как правило, не имеет системы защиты/удаления льда, и
  • Возможность повреждения поверхностей управления.

но дело не в том, чтобы сказать, что это «более» опасно.

Почему небольшое количество гладкого льда на верхней части крыла опаснее, чем скопление на передней кромке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v