Что представляют собой «известные условия обледенения» и когда вы можете летать по ПВП, пока они существуют?

Краткий ответ заключается в том, что это зависит от вас, как от PIC; у FAA нет четкого определения, кроме того, что сделал бы «разумный и предусмотрительный» пилот.

FAA выпустило юридическую интерпретацию именно этого вопроса в 2009 году, вот самое близкое к тому определение, которое они дают (выделено мной):

Вместо этого под «известными условиями обледенения» подразумеваются обстоятельства, при которых разумный пилот ожидает значительной вероятности образования льда на самолете на основании всей информации, доступной этому пилоту . Хотя «известные условия обледенения» не определены в правилах, этот термин использовался в судебных разбирательствах, связанных с нарушениями правил безопасности FAA, касающихся обледенения в полете. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) неоднократно заявлял, что известные условия обледенения существуют, когда пилот знает или разумно должен знать о сводках погоды, в которых сообщаются или прогнозируются условия обледенения.

Далее они говорят, что КВС отвечает за определение вероятности обледенения:

Любая оценка известных условий обледенения обязательно зависит от конкретных фактов. Перестановки типа, комбинации и силы метеорологических элементов, которые означают или отрицают наличие известных условий обледенения, слишком многочисленны, чтобы их можно было исчерпывающе описать в этом письме. Работал ли пилот в известных условиях обледенения вопреки какому-либо ограничению, будет зависеть от полной информации, доступной пилоту, и от его или ее надлежащего анализа этой информации при оценке риска столкновения с известными условиями обледенения во время конкретной операции. При проведении такой оценки пилот должен учитывать такие факторы, как маршрут полета, высота полета и время полета.

Обратите внимание, что даже видимая влажность и температура замерзания не считаются автоматически известными условиями обледенения:

FAA не обязательно считает, что простое присутствие облаков (которые могут содержать только кристаллы льда) или других форм видимой влаги при температуре равной или ниже точки замерзания способствуют образованию известного льда или составляют известные условия обледенения.

Конкретные правила, упомянутые в интерпретации, - это 14 CFR 91.9 (соблюдение руководства по эксплуатации), 91.13 (небрежное или безрассудное управление) и 91.103 (ознакомьтесь со всей информацией, относящейся к полету). Эти положения будут основой для любых гипотетических правоприменительных мер:

Если совокупная информация указывает разумному и предусмотрительному пилоту, что он или она будет эксплуатировать воздушное судно в условиях, при которых лед будет прилипать к воздушному судну на предлагаемом маршруте и высоте полета, то, вероятно, существуют известные условия обледенения. Если пилот управляет воздушным судном в известных условиях обледенения, противоречащих требованиям § 91.9(a), FAA может принять принудительные меры.

Итак, суть такова: вы КВС, и вам решать, безопасно лететь или нет, потому что слишком много переменных, чтобы кто-то другой мог решить. Но лично я думаю, что любому пилоту было бы трудно сказать, что было «разумно и разумно» летать на самолете, не входящем в FIKI, в районе, где прогнозы, AIRMET или PIREPS указывали на обледенение.