Почему в испытательных и доставочных полетах всегда красят хвосты, а не фюзеляж?

Выдержка из McDonnell Douglas MD-11 Артура AC Штеффена:

Остальные восемь самолетов были доставлены в чистом виде с антикоррозионным покрытием, за исключением руля направления, который необходимо было покрасить перед установкой и балансировкой, и он был завершен в полной ливрее на современных покрасочных предприятиях перевозчика.

Приведенный выше текст относится к первой партии KLM MD-11.

Краска должна быть нанесена, чтобы производитель мог сбалансировать руль направления после добавления веса краски.

Это распространяется на другие поверхности управления и капоты двигателей.

Для вертикального оперения минимальным требованием является руль направления, но если логотип авиакомпании доходит до руля направления, то для выравнивания цветов и форм все хвостовое оперение окрашивается производителем.

Если плавник был перекрашен, а оператор не мог себе позволить или не имел времени на перебалансировку, мы получаем хвосты Франкенштейна:

( Источник )

Все органы управления полетом должны быть сбалансированы перед полетом самолета. Покраска меняет вес управления, а значит и баланс. Если этого не происходит, может возникнуть флаттер. Многие производители красят и балансируют руль направления, а затем устанавливают его из соображений экономии.

Однако неверно, что все органы управления полетом должны быть сняты с каждого самолета для обеспечения баланса. Руль направления Boeing 737 можно отбалансировать в установленном состоянии , чтобы он мог летать неокрашенным. Руль направления можно было покрасить вместе с остальной частью самолета, а затем отбалансировать на месте. A350, по-видимому, аналогичен .