Насколько схожи/различны роли военных и гражданских пилотов?

Самая большая разница в том, что почти все в коммерческой авиации считается административным в вооруженных силах. Тактическое применение наших самолетов, неадминистративные части полета — вот что отличает боевые вылеты от коммерческих полетов. Этот акцент на тактических полетах также привел к значительному различию культур между коммерческой и военной авиацией. Нет ни одного коммерческого пилота, с которым у меня были бы шансы в игре в мелочи FAR/AIM, но я также сомневаюсь, что они добились бы большего успеха, если бы все поменялось местами и вопросы были бы связаны с авианосными операциями. Мы две отдельные организации с двумя уникальными взглядами на полеты.

Как уже упоминалось, «Коммерческий» должен быть «Гражданским», который включает в себя «Частный» и «Коммерческий». Предположим, что вооруженные силы включают в себя различные роды войск, в которых работают пилоты (ВМС, ВВС, морская пехота и т. д.).

В конце концов, все летают на самолете...

Часть боевой авиации предназначена для выполнения боевых задач, чего гражданский никогда не увидит (по крайней мере, насколько я знаю). Это включает, но не ограничивается наблюдением, сопровождением, боевыми действиями и другими военными миссиями.

Военные используют военные транспортные и грузовые самолеты так же, как и коммерческие операции, и у них есть пилоты, которые ими управляют. Я думаю, что задачи очень похожи, поскольку перемещение людей и грузов — это перемещение людей и грузов как для военных, так и для гражданских организаций.

Военные, очевидно, имели доступ к полетам на некоторых самолетах, на которые было бы сложно попасть гражданским лицам (в основном на истребителях). Одна операция, которую гражданские пилоты никогда не увидят, — это взлет и посадка на авианосец. Это уникально для операций ВМФ, и, насколько я знаю, нет никакого способа сделать это как гражданское лицо или даже обучиться этому (если вы не можете купить авианосец).

Что касается правил, военные самолеты и пилоты подчиняются военным правилам (с точки зрения технического обслуживания и тому подобного) и должны придерживаться этих правил, которые, я считаю, в некоторых случаях отличаются от FAR, которые регулируют коммерческие и частные операции США. . При этом при полетах в воздушном пространстве США к военным самолетам применяются те же правила, что и к гражданским самолетам.

В рамках коммерческих гражданских полетов цель миссии состоит в том, чтобы безопасно приземлиться в пункте назначения. При боевых полетах в «зоне развертывания» задача состоит в том, чтобы сделать много других вещей, прежде чем вы благополучно приземлитесь где-нибудь. Нужно учитывать гораздо больше факторов, чем просто перелет из пункта А в пункт Б.

Районы недавних боевых действий, растущие угрозы, полеты на малых высотах, районы, где боевые действия неизбежны, полеты в горах, попытки минимизировать воздействие на местное население, когда вы пролетаете над их домами/деревнями/городами, близость к другим воздушным средствам, которые летают в такая же миссия. Просто назвать несколько.

Даже кажущиеся «авиационными» виды транспорта в вооруженных силах должны учитывать гораздо больше факторов при взлете и посадке в зоне боевых действий. Они поставляются с системами самозащиты не для развлечения.

Основное отличие — обучение. Военный пилот обучен выполнять поставленную задачу, даже если ему приходится подвергать опасности свою жизнь или самолет, тогда как гражданский пилот обучен сохранять первостепенное значение безопасности своего самолета, поскольку у него есть много других жизней с ним. При переходе с военных полетов на гражданские коммерческие полеты пилоту становится труднее всего соблюдать строгие правила безопасности.