Почему нельзя использовать скоростные тормоза A330/40 в альтернативном законе?

В таблице в отчете пропущено условие. Вот сообщение ECAM полностью:

Ограничение применяется, когда самолет находится в аварийной электрической конфигурации (приводится в действие турбиной с набегающим потоком воздуха), что является одним из способов ухудшения правил полета.

В руководстве не указана прямая причина (нередко), но на самом деле причин не одна.

► Вкратце, вы теряете 2/3 спойлеров и внешних элеронов, а если повезет больше, вы теряете 5/6 спойлеров.

Если вам случится использовать теперь уже не очень полезные спойлеры, и вы потеряете больше гидравлического давления, они застрянут в верхнем положении (добавляя сопротивление и ухудшая крен). Итак, DO NOT USEимеет смысл.

Как:

• В конфигурации emer elec самолет теряет 3 из 5 компьютеров управления полетом; то, что осталось, это P1 и S1 (см. схему выше).

• Внешние элероны переходят в обесточенное состояние для сохранения гидравлической жидкости/давления — правый элерон поднимается вверх*, как на A320 (без P3 и S2).

• Если самолет теряет гидравлическое давление G или Y, самолет остается с одной панелью на каждом крыле, которая, вероятно, потребуется для управления креном на более низких скоростях (внешние элероны уже отключены).

Ссылки (нажмите для просмотра):

Все изображения взяты с самолета A340 FCOM, а цветовые выделения сделаны мной. Не используйте для полета.

А330 против А340

Благодаря @JZYL, обратите внимание, что между A330 и A340 есть некоторые различия, в то время как A340 будет объявлять MOST SPOILERSо неработоспособности, A330 будет объявлять HALF SPOILERS(дополнительный компьютер остается включенным). Однако должно применяться то же самое обоснование.

* Это также подтверждается этим FCTM (smartcockpit.com) авиакомпании, в парке которой есть как A330, так и A340 (см. PDF-страницу 207):

(...) Точка доступа отключится, когда произойдет сбой, но точка доступа 1 может быть повторно включена на A333 , если EMER GEN питается от EDP. Поскольку в этой конфигурации в A340 нет точки доступа , капитан должен взять на себя управление и управлять самолетом вручную. Самолет A340 выходит из дифферента по крену из-за поднятия правого внешнего элерона вверх по плаву , вызванного отсутствием питания на Prim 3 или Sec 2 , а также отсутствием триммера по тангажу или триммера руля направления. (...)

Примечание. Я не нашел причин для другой архитектуры, но возможна ETOPS.