Почему сбой ADIRU 1 отключает все функции GPWS A330/340, даже те, которые не требуют данных ADIRU?

Среди многих (многих ) систем самолета, вышедших из строя или ставших недоступными для летного экипажа QF72 в результате частичного периодического отказа ADIRU 1 ( Air Data / Inertial Reference Unit 1 ) , система GPWS самолета была полностью выведена из строя. (все выделения мои):

0440 [. . . . .] ОШИБКА NAV GPWS [. . . . .] Для GPWS требовались параметры ADIRU, такие как истинный угол пути, расчетная воздушная скорость, истинная воздушная скорость и положение по крену, и он был подключен только к ADIRU 1. Проблема с ADIRU 1 привела к потере функции GPWS. [Отчет о безопасности на транспорте ATSB AO-2008-070 , стр. 48 (стр. 68 PDF-файла отчета).]

В дополнение к возможной команде снижения тангажа, другие известные эффекты, связанные с режимом сбоя пиковых данных на A330 / A340, включали:

[...]

  • недоступность некоторых других бортовых систем, в зависимости от задействованного ADIRU. Например, в случаях, когда пострадал ADIRU 1, система предупреждения о сближении с землей (GPWS) больше не работала. [Страница 200/220.]

Вполне логично, что функции GPWS, требующие ввода ADIRU, станут неработоспособными из-за потери данных ADR/IR; 1 , например, для защиты от чрезмерной скорости снижения и уклонения от местности впереди требуется барометрическая высота (для расчета скорости снижения самолета, в первом случае, и для определения того, имеет ли самолет достаточную высоту, чтобы безопасно преодолеть поднимающуюся впереди местность, для последний) параметр ADR, в то время как для защиты от угла крена требуется положение по крену, параметр IR.

Однако не все функции GPWS требуют ввода ADR или IR; например, из исходных функций GPWS для большинства (опасно низкая высота над землей, когда она не настроена на посадку; чрезмерная скорость сближения с местностью; потеря высоты после взлета) требуются только данные радиовысотомера 2 (плюс, во-первых, данные о конфигурации самолета ), на который не влияет даже полная потеря всех воздушных и инерциальных данных.

Так почему же потеря данных о воздухе и инерциальных входных данных отключает даже функции GPWS A330/340, не требующие этих входных данных?

1 : Хотя это поднимает очевидный вопрос, почему такая критичная с точки зрения безопасности система, как GPWS, была подключена только к одному ADIRU, без возможности переключения ее входов на другой источник в случае отказа ADIRU 1.

2 : Тот самый фактор, который делает радиоальтиметр хуже бароальтиметра для большинства целей (его измеряемая высота над поверхностью с переменной высотой, а не высота над средним уровнем моря), делает его идеально подходящим для основных функций GPWS (поскольку нас интересует в не столкновении с землей, а не со средним уровнем моря; действительно, в некоторых случаях земля находится ниже среднего уровня моря).

Ответы (1)

Вы написали:

(...) исходные функции GPWS (...) требуют только данных радиовысотомера (...)

Это неверно. Базовому GPWS требуются барометрические данные наряду с RA. [ 1 ] [ 2 ] (Здесь речь не идет о расширенных функциях EGPWS, речь идет о самых основных режимах 1–3, а для режима 4 требуется воздушная скорость/Мах с RA.)

Компьютер GPWS A340 (EGPW C ) берет эту барометрическую информацию (вертикальную скорость) из ADIRS 1 ( схема ), если это не удается, то же самое делает и базовый GPWS.

1 : Патент GPWS от 1970 г.
2 : Приборы и системы самолета (фрагмент страницы 342 ниже)

введите описание изображения здесь

Примечание. Вычисление производной высоты по времени ( час ˙ ) не так просто, как использовать V/S, вам нужна высокая частота дискретизации и идеальный захват радара, который не будет обманут, скажем, деревьями или неровной землей, отражающими сигнал. Во Франции некоторые аэропорты используют радиолокационные отражатели на мачтах, чтобы обмануть RA, заставив их думать, что земля плоская:

введите описание изображения здесь
Источник: lustublog.com (на французском языке).

Это имеет смысл, но я все еще не понимаю, зачем вам нужны данные бароальтиметра для самой основной функции из всех (предупреждение, если высота над землей ниже безопасных пределов, если самолет не настроен на посадку).
Привет @Sean: Самолет непреднамеренно летит вниз или к горе; или это на подходе? То есть это TOO LOW TERRAINили TOO LOW GEAR? Чтобы различить, необходима воздушная скорость (кстати, это вышеупомянутый режим 4). Первый требует восхождения; последний, просто опуская передачу - или плавный уход на второй круг, если уже слишком поздно.
Не будет ли переключатель «приближаться/не приближаться» к местоположению самолета по GPS ( я рядом с аэропортом? )?
@Sean: GPS не было, когда они изобрели и сертифицировали режимы GPWS.
GPWS нет, а EGPWS да (GPS был одним из основных достижений, позволивших разработать EGPWS, IIRC).
@Sean: EGPWS добавил функции, но не переписал 4 основных режима.
Почему сбой ADIRU 1 отключает все функции GPWS A330/340, даже те, которые не требуют данных ADIRU?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v