Почему NTSB публикует стенограммы записей голоса из кабины экипажа, но не настоящие записи?

Из того, что я прочитал, Национальному совету по безопасности на транспорте запрещено публиковать записи голосов из кабины экипажа, в то время как им разрешено публиковать их стенограммы.

Из AirDisaster :

Национальному совету по безопасности на транспорте, который регулирует эти записи, запрещено публиковать их.

Из НТСБ :

Стенограмма, содержащая все соответствующие части записи, может быть обнародована во время публичных слушаний Совета по безопасности.

Почему? В чем проблема с публикацией записей из кабины экипажа?

вероятно, какое-то загадочное правило о записи в «частной» рабочей среде, которое нельзя публиковать без согласия того, кто участвует в записи.
@ratchetfreak Но, согласно airdisaster.com/cvr : «Авиакомпании, которым принадлежит оригинальная запись, имеют законное право выпускать ее, если они того пожелают». Так что, видимо, согласие того, кто находится в записи, не требуется.
или они получили разрешение в контракте пилота
@ratchetfreak Хорошее замечание!
@ratchetfreak Они не наедине. Они находятся в самолете, принадлежащем (или арендованном) их работодателю, и выполняют свои обязанности сотрудников. В любой конкретной юрисдикции могут существовать правила, запрещающие тайную запись ваших сотрудников, но это не секретная запись.
Команда может обсуждать очень неловкие темы о других людях: « Мой брат Джим сказал мне, что у него был гей-роман с губернатором Брауном в течение шести месяцев… ой, что это было?… » Мы выпускаем эту запись, потому что в то же время мы слушаем на заднем плане звук, который имеет решающее значение для текущего расследования?

Ответы (2)

С сайта NTSB относительно запросов FOIA :

«Ленты бортового диктофона (CVR). Раздел 49 USC § 1114 (c) запрещает выпуск любых кассет CVR. Однако NTSB может публиковать стенограмму CVR (отредактированную или неотредактированную) в соответствии с 49 USC § 1114 (c) (1)».

Стенограммы могут быть раскрыты, но не «записи». В этом есть смысл, так как стенограммы могут быть отредактированы, чтобы удалить части, которые не имеют значения для расследования, но могут быть ненужным вторжением в частную жизнь.

Кроме того, когда NTSB участвует в зарубежных расследованиях:

Записи или информация, касающаяся участия NTSB в расследованиях авиационных происшествий за рубежом. 49 USC § 1114(f) запрещает разглашение этой информации до того, как страна, проводящая расследование, опубликует свой отчет, или через 2 года после аварии, в зависимости от того, что произойдет раньше.

См . § 1114 Кодекса США 49 — Раскрытие, доступность и использование информации.

Спасибо. Сначала я подумал о проблемах конфиденциальности, но я удивлен, что они также не могут редактировать голосовые записи (просто блокируя любые частные обсуждения, не представляющие интереса для публики). ИМХО, расшифровка - это процесс с большими потерями: большая часть информации, такая как интонации, разборчивость голоса, эмоции и т. Д., Не может быть хорошо расшифрована.
Я думаю, но это всего лишь мнение, что тон голоса, произношение, затрудненное дыхание и т. д. являются интимной информацией о человеке, которая может не иметь значения для расследования. В этом случае нет необходимости информировать общественность о чувствах экипажа, которые могут быть неправильно поняты неосведомленными или неуважительными лицами (вот где это может стать вторжением в частную жизнь). Стенограммы только кажутся хорошими.
Я думаю, что @mins имеет важное замечание: по сообщениям, записи Apollo 1 было трудно слушать, а довольно недавние записи ATC о столкновениях KFDK были удалены многими сайтами. Это могут быть крайние примеры, но тот факт, что некоторые вещи просто не нуждаются в широкой аудитории из уважения, является хорошим.

Они также необычайно мучительны. Если вы когда-нибудь читали стенограммы, попробуйте представить, что они происходят между двумя или более пилотами, пытающимися справиться со смертельной ситуацией для себя и своих пассажиров. В сопровождении фонового шума резкого маневрирования, сигналов тревоги или крика двигателей или действительно горящих или взрывающихся двигателей. Или, в очень тяжелых случаях, угонщики выкрикивают команды. Или, если дела совсем плохи, все вышеперечисленное. И часто заканчиваясь звуком удара самолета о землю, внезапно обрывающимся и сменяющимся зловещей тишиной. Я лично не хотел бы слышать такую ​​запись.

Я видел стенограмму, которая заканчивается тем, что один из пилотов кричит: «Я люблю тебя, мама!» как раз перед тем, как их самолет упадет на землю, убив всех на борту...

Наконец, с практической точки зрения, пилоты используют много жаргона и аббревиатур, некоторые из которых характерны для модели пилотируемого самолета. Если вы не знаете, что такое эшелон полета, или что такое УВД или заход на посадку, или о каком контрольном списке они говорят, то они могут звучать и читаться как тарабарщина. И это при условии, что они говорят по-английски. Летные экипажи говорят на своих родных языках во время полета и не говорят по радио. Так, например, запись рейса Air France будет в основном на французском языке.

Авиационный жаргон будет таким же жаргоном в стенограмме...
Любые ссылки на реальные записи
+1 Как специалист по авионике, я слышал записи CVR (во время брифингов по технике безопасности) о паре наземных инцидентов с человеческими жертвами. Мне не приятно.
Однако есть записи CVR, которые были выпущены, хотя и не в США в соответствии с правилами. Это более мучительно, чем последние слова человека, звонящего в полицию перед тем, как увидеть, как его семья убита, или домашнее видео, снятое кем-то, на котором запечатлена ужасная авария.
«Я видел стенограмму, которая заканчивается на…» — может быть, это та самая?
Да, это тот. Мрачный. Удивительно, как у них хватило присутствия духа сказать это в последние минуты!
Почему NTSB публикует стенограммы записей голоса из кабины экипажа, но не настоящие записи?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v