Почему пассажиров не обучают и не оценивают для работы с аварийными выходами в коммерческих самолетах?

Ожидается, что пассажиры, сидящие на выходных дверях надкрылья, будут управлять дверями в чрезвычайных ситуациях только после устной инструкции. Этого достаточно?

В. Почему мы не можем иметь специально отведенное место в аэропорту, где хранятся аварийные двери, где пассажиры проходят обучение и оценку, прежде чем им будут выделены места в аварийном ряду. Это может быть короткий 2-минутный курс, когда пассажир фактически открывает дверь и откладывает ее в сторону.

введите описание изображения здесь

Были случаи, которые подчеркивали, что пассажирам требуется надлежащая подготовка Источник :

  1. Пассажиры часто открывают выход, как только начинается эвакуация, что может привести к их эвакуации в опасность. Это произошло во время пожара двигателя Ryanair в аэропорту Станстед в 2002 году, когда пассажиры эвакуировались на горящее крыло, несмотря на то, что сотрудники пожарной службы аэропорта кричали им, чтобы они вернулись в самолет и эвакуировались через пригодный для использования выход. Источник

  2. Еще одна опасность при использовании выходов через крыло - это их неправильное открытие (обычно в результате того, что пассажиры на этих сиденьях не обращают внимания на устный инструктаж, предоставленный перед вылетом, или не соблюдают инструкции по открытию на карточке безопасности и на выходе). В большинстве выходов через крыло пассажир физически снимает люк с его рамы и выбрасывает его снаружи на крыле, не блокируя выход. Исследование, проведенное в Институте Крэнфилда в Великобритании Источник

Вышеуказанные ситуации взяты из Википедии https://en.wikipedia.org/wiki/Overwing_exits#Hazards.

В моей стране некоторые авиакомпании продают эти места за дополнительную плату, потому что у них есть дополнительное пространство для ног. И обычно эти места покупают пожилые люди. Иногда рядом с аварийной дверью сидят люди, едва способные ходить. Я согласен с тем, что вы говорите, мы должны проверить, могут ли эти пассажиры открыть эти двери в чрезвычайной ситуации.
Честно говоря, я не думаю, что «2-х минутная тренировка» (или 2-х часовая) будет иметь значение, люди делают много странных вещей, когда паникуют. Физический акт открытия двери не сложен, обучение спокойному мышлению в чрезвычайной ситуации может занять недели или месяцы.
Даже обученные экипажи паникуют, как этот кричащий экипаж после потери давления в кабине.
Если бы пассажиры аварийного ряда не пошли на тренировку (не хватило времени, потратили его на еду/пить/покупки, не знали, что должны, просто не беспокоили и т. д.), что бы вы сделали? ? Оставить ряд пустым (толкать пассажиров, если рейс был полон)? Это действительно улучшение по сравнению с необученными пассажирами?
@AliErdem Вы уверены, что предлагаете места в аварийном ряду для тех, кто не может нормально ходить? Это большой риск для безопасности IMO.
@RonBeyer Несмотря на то, что я согласен с вашей точкой зрения, но делать что-то впервые в панике намного хуже, чем делать это раньше. Для этого и существуют тренинги.
@ZachLipton Я видел пассажиров, сидевших в аварийных рядах, которые отказывались сотрудничать во время брифинга. Бортпроводники поспешили пересесть на свои места.
@Firee Использование дверей довольно редко. Звучит не стоит усилий.

Ответы (3)

Бывший TWA здесь.

Раньше места у аварийного выхода предоставлялись только тем пассажирам, которые готовы, желают и могут помочь в случае эвакуации. Они не могли быть назначены заранее, пассажира должны были лично опрашивать и оценивать агенты по посадке, которые несли бы ответственность, если бы неспособный пассажир сидел на любом из этих рядов / мест. Раньше это было правилом, считалось, что безопасность важнее продажи мест.

Может, с тех пор правила изменились?

Кажется, я видел при покупке билета в Интернете всплывающие окна, в которых вы устанавливали флажок, подтверждающий, что вы можете использовать аварийный выход. Я предполагаю, что это соответствует тому же (юридическому?) требованию, но, вероятно, гораздо менее эффективно.
По моему опыту, требование «желание и возможность помочь» по-прежнему проверяется (1) как всплывающее окно при выборе места у выхода в Интернете, как отметил Maxpm; (2) по запросу агента у выхода на посадку при сканировании посадочного талона; и (3) по запросу бортпроводника на борту после инструктажа пассажиров у выхода. Все это, однако, является в основном самооценкой пассажира, который просто должен сказать (или щелкнуть) «да». Некоторые дополнительные базовые проверки могут быть выполнены либо с использованием данных билета, либо визуально, например, что пассажиру не менее 15 лет (в США). ...
... Но ничто из этого, ИМО, на самом деле не отвечает на вопрос ОП. ОП спрашивал, почему нет практической оценки/обучения с использованием физической копии выходной строки. ОП уже отметил, что пассажирам аварийного ряда даются «устные инструкции», что в значительной степени соответствует тому, что в этом ответе называется «заданным и оцененным лично агентами посадки». Поэтому я нахожу этот ответ неуместным, если только не будет объяснено, почему мгновенная «оценка», которая действительно происходит, эквивалентна по силе оценке, которую фактически предложил OP.
Обучение действительно устное, плюс на аварийных местах есть брошюра с инструкциями по чрезвычайным ситуациям. Обратите внимание, что не все аварийные выходы обслуживаются пассажирами. На посадке TWA агентам было поручено выбрать заведомо способных пассажиров, таких как некоммерческие, прошедшие обучение в компании, военные, скорая помощь, в основном люди, которые в случае чрезвычайной ситуации вместо паники бросятся в бой. Чтобы увидеть, как это работает, пожалуйста, обратитесь к TWA-843, сгоревшему после прерванного взлета в JFK (L-1011) с полной загрузкой, все были эвакуированы менее чем за 90 секунд: только 2 легких травмы. Это доказывает, что это работает.

Короче потому что аварий не бывает . Авиакатастрофы невероятно редки, поэтому готовить к ним рядового пассажира просто не имеет смысла.

Легко переоценить количество несчастных случаев, просматривая новостные статьи о авариях. Но посмотрите на следующую картинку:

Скриншот полетного радара

Вряд ли можно увидеть Европу. В США немного меньше, так как там ночь в момент, когда был сделан этот скриншот. Но вкратце: ни один из этих рейсов не разбился. Это тысячи рейсов в день, а аварии обычно случаются один или два раза в год. Тренироваться для этого не имеет никакого смысла.

Обучение тому, как выйти из машины после аварии, имело бы гораздо больше смысла, но очень немногие делают это...

Действительно, трудно увидеть Европу. Но объекты на карте меньше, чем кажутся...

Сколько тренировок и как долго вам потребуется? Вы понимаете, сколько существует различных дизайнов дверей, их сотни? Помещение должно быть массивным. И кто за это заплатит? Еще 100 долларов надбавки к каждому билету только для оплаты объекта, и, вероятно, потребуются инструкторы.

Я уверен, что есть и другие причины, почему это не очень хорошая идея.

Я понимаю всю сложность, если быть на 100% точным. Однако моя идея была простой, всего одна или две стандартные аварийные двери, может быть, типов A320 и B737. Просто физический акт открытия аварийной двери вызывал у пассажира прилив адреналина, наряду с аплодисментами других прохожих.
@Firee, тогда это будет не тренировка, а развлечение. Не поможет вообще в реальной чрезвычайной ситуации. Но если вы считаете, что это может быть коммерчески жизнеспособным, я уверен, что найдутся аэропорты, готовые арендовать вам место в зале вылета для установки чего-то подобного.
Почему пассажиров не обучают и не оценивают для работы с аварийными выходами в коммерческих самолетах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v