Почему переключение под нагрузкой влияет на качество переключения?

Могут быть и другие факторы, влияющие на «качество переключения», если я правильно понял, что вы имели в виду, но наиболее значимым на сегодняшний день является «направление приложенной силы».

По сути, для переключения механизма достаточно просто сдвинуть цепь «с рельса» в направлении новой передачи. Когда к цепи приложено более высокое натяжение, переключателю не хватает силы, чтобы сбросить цепь «с рельса». (Переключатель - это название части, которая толкает цепь) Если вы все еще не поняли, представьте себе линию, натянутую между двумя неподвижными полюсами, если она ослаблена, и вы отодвинете ее в сторону, она немного сдвинется, если она имеет более высокое напряжение, и вы толкаете в сторону с той же силой и направлением, что и раньше, оно будет двигаться меньше. И чем теснее линия, тем меньше в сторону она будет двигаться. У зубчатой ​​передачи есть минимальное расстояние, на которое она должна переместиться в сторону, чтобы она могла переключать передачи.

Более продвинутые, современные и, очевидно, дорогие со временем разместили шестерни ближе друг к другу и сформировали индивидуумы, чтобы «сошедшие с рельсов» требовали меньшего толчка в новом направлении, требуя меньшего усилия, чтобы толкнуть цепь и в целом сделать процесс более плавным. .

Если вы что-то не поняли, просто спросите.

Я бы предложил рассмотреть две составляющие мощности: (1) скорость вращения и (2) крутящий момент.

Естественно, должно быть очевидно, что эти два принципа будут влиять на способность цепи перескакивать через звездочки. Когда скорость вращения стремится к нулю, переключение передач становится проблематичным. По мере увеличения крутящего момента цепи потребуется больше поперечной силы, чтобы поднять ее над звездочкой.

Движение в гору при сохранении разумной частоты вращения педалей оказывает ограниченное негативное влияние на современные кассеты, которые имеют скульптурные зубья для облегчения переключения. Тем не менее, эти конструкции сложны, если вы давите (медленный каденс + высокий крутящий момент).

Раньше гонщики меньше давили на педали, чтобы уменьшить крутящий момент при сохранении высокой частоты вращения педалей. Сегодня компоненты более высокого класса хорошо работают при высоком крутящем моменте, пока частота вращения педалей остается выше ... Я бы рискнул 60.

Применение большего усилия при нажатии на педаль приводит к большему натяжению цепи - именно так усилие при нажатии на педаль передается на заднюю звездочку и, следовательно, на заднее колесо.

Возможно, когда вы думаете о натяжении, вы думаете о чем-то вроде резиновой ленты или пружины, где натяжение приводит к очень заметному увеличению длины. Отдельные металлические звенья цепи на самом деле растягиваются при нажатии на педали, мы просто не можем этого увидеть, потому что степень деформации очень мала.

Если вы возьмете длинный гибкий предмет, такой как цепь, веревка или проволока, и натянете его, на самом деле потребуется сила, необходимая для того, чтобы оттолкнуть его в сторону — подумайте о том, чтобы натянуть тетиву, тем большее натяжение оказывает лук. струна, тем труднее тянуть струну.

Велосипедная цепь, натянутая между звездочкой и звездочкой, подобна тетиве, натянутой между конечностями лука, хотя очевидно, что тетива лука отклоняется гораздо больше по сравнению с ее длиной, чем велосипедная цепь при переключении передач.

Таким образом, цепь при большем натяжении сопротивляется переключению передач больше, чем при меньшем натяжении. Современная конструкция цепи, звездочки и звездочки позволила успешно переключать передачи при большей мощности, но большее усилие на педали по-прежнему приводит к более трудным или шумным переключениям.

Другие ответы дают вам хорошую идею. Но не решение вопроса. Люди неправильно используют механизмы.
Напряжение на нижней стороне никогда не меняется так сильно. Это напряжение сверху. Трение удерживает цепь в гнезде шестерни, вызванное давлением натяжения. Неправильное использование шестерен приводит к округлению зубьев. В основном из-за перенапряжения на данной передаче. Задний редуктор не предназначен для постоянного переключения передач. Это скорее оптимизирующий механизм. Передняя предназначена для постоянного и быстрого переключения передач. Вы боретесь за то, чтобы переместить цепь в гору под нагрузкой, если хотите использовать задний комплект для быстрого подъема. Лучше всего установить заднюю передачу на удобную передачу и быстро переключать передачи с передней. Также, как указывали другие, вам нужно немного расслабиться на секунду во время переключения передач. Вы значительно увеличите срок службы вашей ходовой части, а также упростите и ускорите переключение передач.