Почему пикапы и большие внедорожники используют 4x4, а не полный привод?

Я действительно думаю, что это скорее проблема соглашения об именах, но между 4x4 и AWD есть заметная разница.

В 4x4 все колеса имеют «гарантированную» мощность. Мощность передается от двигателя к раздаточной коробке, а затем раздаточная коробка передает ее на переднюю ось и заднюю ось. Причина, по которой я поставил гарантию в кавычки, заключается в том, что существует такая вещь, как полный рабочий день 4x4, где раздаточная коробка имеет внутри дифференциал, который позволяет проскальзывать между передней и задней частью. Если вы привяжете полноприводный автомобиль к пню и будете тянуть его до тех пор, пока колеса не оторвутся, то непосредственно перед тем, как колеса начнут пробуксовывать, передняя ось принимает на себя 50% нагрузки, а задняя — 50% нагрузки. Когда колеса начинают вращаться, по крайней мере одно колесо спереди и одно колесо сзади начинают вращаться одновременно. Это связано с открытыми дифференциалами.

При полном приводе мощность гарантирована только на одну ось, пока колеса не проскальзывают. Эти системы, как правило, имеют муфту, которая разделяет оси. Сцепление может быть вискозным, Subaru обычно использует такое. Когда скорость передней оси не соответствует скорости задней, сцепление будет вращаться внутри и нагреваться. Когда достаточно жарко, он блокирует переднюю и заднюю оси вместе. Когда он достаточно остынет, он снова разблокируется. Сцепление может быть электромеханическим, Мазда использует такие. Если разрешен полный привод, электромагнитный соленоид включает половину сцепления. Когда скорости осей не совпадают, срабатывает вторая половина сцепления, чтобы заблокировать оси вместе. Сцепление может быть встроено в дифференциал, Audi использует их. Мощность делится в пропорции 60:40, и когда пара колес начинает проскальзывать, муфты перенаправляют мощность на другую ось. Если вы привяжете полноприводный автомобиль к пню и будете тянуть, пока колеса не оторвутся, то непосредственно перед тем, как колеса оторвутся, одна ось будет нести 100% нагрузки. Когда колеса начинают вращаться, ось со 100% мощностью будет вращаться в течение короткого промежутка времени, пока передняя и задняя оси не будут связаны вместе. Когда оси связаны вместе, вращающиеся колеса замедлятся или остановятся, и потребуется дополнительная мощность, чтобы раскрутить все колеса.

Грузовикам нужна возможность передавать мощность на обе оси одновременно. Эта потребность исходит из того факта, что истинное предназначение грузовиков — выполнять работу. Цитируя комика, «если вам нужно поднять самолет на склон горы», вы воспользуетесь грузовиком. Гарантированное разделение 50:50 всегда равномерно распределяет мощность и не требует включения и выключения. Разделение 50:50 также гарантирует, что нагрузка распределяется так, что ни передняя, ​​ни задняя ось не испытывают большей нагрузки, чем другая. У 4x4 есть огромный недостаток. Правда 4х4 нельзяездить по сухой твердой поверхности в течение длительного времени. При движении есть небольшая разница в скорости между передней и задней осью, особенно в поворотах. Эта разница в скорости накапливается и заставляет оси бороться друг с другом, вызывая царапание шин и рывки рулевого колеса. Как упоминалось выше, некоторые автомобили 4x4 имитируют полный привод, также имея дифференциал в раздаточной коробке. Этот дифференциал можно заблокировать и разблокировать, чтобы перейти от полного рабочего дня 4x4 к частичному 4x4. Основным преимуществом 4x4 является то, что он может выдерживать 100% рабочий цикл. Это означает, что транспортное средство может двигаться с постоянно буксующими колесами сколь угодно долго. Раздаточная коробка не выделяет дополнительного тепла и не подвергается дополнительному износу по сравнению с нормальной работой.

Некоторые системы полного привода могут имитировать настоящую полноприводную трансмиссию, надежно блокируя связь между передней и задней осями. Если эта связь не заблокирована, то перед тем, как система отреагирует, должно произойти некоторое проскальзывание. Маркетинговая литература обычно говорит, что они реагируют мгновенно. Мгновенно не бывает, только очень быстро. «Действительно быстро» означает, что в течение некоторого времени, независимо от того, насколько оно мало, одна ось имеет преимущество перед другой. Также системы полного привода не выдерживают 100% рабочего цикла. Поскольку в системах почти всегда используется какой-либо тип механизма сцепления, в результате непрерывного использования возникает нагрев и износ.

Одна из вещей, о которой не упоминают другие ответы, и, вероятно, ключевой момент между AWD и 4x4, заключается в том, что раздаточные коробки AWD почти всегда будут иметь дифференциал с одной скоростью. 4x4 почти всегда будет иметь 4-колесный верхний и 4-колесный нижний диапазоны и будет доступен для выбора . Это обеспечивает больший крутящий момент, если водитель считает, что это необходимо. 4x4 также может иметь функцию «автоматического полного привода», которая связывает ступицы с дифференциалом, но не передает мощность на передние колеса, если задние колеса не проскальзывают.

Имея это в виду, легко понять, почему существует разница между ними и как они применяются производителем. Это сводится к использованию . Грузовики и более крупные транспортные средства больше используются в коммунальных целях: тягачи/прицепы; вытягивание пней. Иногда им требуется дополнительный крутящий момент, необходимый для выполнения этих задач. Автомобили меньшего размера с полным приводом почти всегда используются для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров и не требуют дополнительного крутящего момента. У них есть полный привод в основном для дополнительной тяги .

ПРИМЕЧАНИЕ. Как и в большинстве случаев, обратите внимание, что приведенное выше не является абсолютным, а является общим рассуждением. Некоторые крупные автомобили имеют полный привод (например, Hummer H2). Я уверен, что есть автомобили меньшего размера с возможностью выбора 4WD.

4WD имеет наилучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья, для чего в основном используются большинство более крупных автомобилей. Кроме того, 4WD обеспечивает лучшую экономию топлива, что, как правило, более выгодно для более крупных транспортных средств, поскольку они уже будут иметь больший расход топлива из-за своего дополнительного веса.

Вы правы в том, что AWD, по крайней мере, так же хорош в таких условиях, как лед. На самом деле это лучший вариант из двух в любых дорожных условиях благодаря увеличенному сцеплению и тяге. Чтобы ответить на ваш вопрос о небольших автомобилях, обычно имеющих системы полного привода. Вы обнаружите, что обычно это спортивные версии, а система полного привода обеспечивает лучшую управляемость. AWD также имеет более высокий расход топлива, что не очень беспокоит спортивный автомобиль, поскольку его основной коммерческий аргумент заключается в том, чтобы быть быстрым, а не иметь лучший MPG.

Подробнее о различиях можно прочитать здесь: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/