Не повредит ли разная глубина протектора моему полному приводу?

Это то, что я часто слышу от продавцов шин, но я не покупаюсь. Разница в скорости вращения шин между 6/32 дюйма очень мала и, вероятно, меньше, чем многие другие факторы, такие как развал-схождение и разница в накачке шин. Дифференциалы предназначены для обработки небольших различий между скоростями вращения разных шин и должны быть в состоянии справиться с этим.

Все это предполагает, что вы используете шины одинакового размера. Никогда не смешивайте размеры шин на полноприводном автомобиле.

Тем не менее, я бы порекомендовал вам позвонить в Ford, если они предоставят какую-то «линию ответов», и уточнить у них, что в конструкции системы нет ничего уникального, что не могло бы справиться с этой разницей в глубине протектора в противном случае. идентичные шины.

В качестве отступления: однажды мы путешествовали по Монтане, и у нас лопнула шина. Мы поковыляли в город и нашли место, где можно было заменить шину, но они настаивали на том, чтобы мы купили все 4 подходящие шины, потому что мы ехали на машине с полным приводом (Audi Quattro с полным приводом). Я очень требователен к своим шинам, и на них не было того, что я бы хотел, поэтому я просто попросил их заменить одну, чтобы мы могли вернуться домой и заняться заказом нужной шины. Мне удалось заставить их заменить только одну шину.

Позже я позвонил на горячую линию обслуживания клиентов Audi и спросил об этом. Человек, с которым я разговаривал, сказал, что пока у них шины одного размера, это не проблема. Она повторила, что шины должны быть одинакового размера, но разница в износе — это нормально. Очевидно, она не искала это и не должна была никого спрашивать, поэтому похоже, что вопросов они получают много.

Различные внешние диаметры шин создают разную скорость вращения для каждого колеса. В зависимости от конструкции дифференциала, поддержание более высоких скоростей в течение длительного времени с достаточно большой разницей в скоростях вращения может привести к слишком большому нагреву, что, как я полагаю, приводит к выходу из строя смазки и повреждению дифференциала.

Было бы разумно следовать рекомендациям производителей.

Это важно, но насколько это важно, зависит от автомобиля. В TireRack есть статья на эту тему -> Подбор шин для полноприводных и полноприводных автомобилей

Вот конкретная информация о производителе в конце статьи:

Вот рекомендации некоторых производителей, которым в настоящее время служит Tire Rack для подбора шин, используемых на их полноприводных и полноприводных автомобилях. Ожидаются дополнительные рекомендации от других производителей оригинального оборудования.

• Audi: Как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, «радиус качения всех 4 шин должен оставаться одинаковым» или в пределах 4/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.
• Porsche Cayenne: в пределах 30 % от остаточного износа протектора другой шины на той же оси.
• Subaru: в пределах 1/4 дюйма от окружности шины или около 2/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.

К сожалению, у них нет никакой информации, относящейся к Ford, поэтому вам обязательно следует позвонить в Ford и узнать их мнение или проверить руководство пользователя и посмотреть, есть ли оно там (например, для Audi).

Послушайте, я в определенной степени согласен со статьей о шиномонтаже. Но давайте все использовать немного здравого смысла. Используя их пример (как и я) при замене моей полноразмерной запаски на моем Wrangler. Даже когда я меняю местами при каждой перестановке шин, неиспользование одной шины для этого набора из 5000 миль создает разницу в окружности шины примерно на 1/8 дюйма. Таким образом, согласно этому примеру, я никогда не мог перевернуть эту шину назад. на моей трансмиссии b / c из 4 меньше оборотов на милю, которые могла бы катить большая шина Не говоря уже о том, что все дороги / шоссе имеют наклон или корону, чтобы отводить воду, что также создает разницу в числах оборотов. Я думаю, что мораль в том, чтобы держать его близко, если вы толкаете что-то больше, чем 1/8 или больше, я бы не стал этого делать. Но автомобильные компоненты имеют допуски, поэтому он может выдержать это. Просто руководствуйтесь здравым смыслом.

У меня был такой же шум и проблемы на 4h и 4low с моим Opel Campo 3.1l 4wd, потому что передаточное число на переднем дифференциале не совпадало с задним дифференциалом при движении с шинами другого размера. Когда я меняю все 4 шины одного размера, все работает нормально. б

Нет проблем с вождением различной глубины протектора шин. Представьте, что вы идете на небольшой угол поворота. Колеса все равно имеют разную скорость вращения даже на высоких скоростях. Таким образом, дифференциалы делают всю работу по плавности хода. Нет ничего страшного в том, чтобы водить колесо на несколько миллиметров меньшего размера с одной стороны, поскольку оно не превышает 10 мм или что-то около 1/25 дюйма.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Это произойдет, когда вы едете на полном приводе с шинами разного размера. И полноприводные автомобили с 4 высокими и 4 низкими блокируемыми дифференциалами.

Настоящий ответ таков: это зависит.

Важнейшим фактором является конструкция системы полного или полного привода и тип используемой раздаточной коробки.

В некоторых полноприводных системах используются вязкостные муфты и другие конструкции ограниченного проскальзывания с разделением крутящего момента, которые чувствительны к разным скоростям вращения спереди и сзади. Проблема в том, что если разница слишком велика, они нагреваются и изнашиваются преждевременно, что приводит к их выходу из строя. Однако в основном они встречаются на легковых автомобилях, а не на грузовиках, и всегда будет хотя бы некоторый приемлемый уровень разницы, поскольку автомобиль естественным образом испытывает разницу в скорости при повороте или при изменении весовой нагрузки, сжимающей боковины шин.

Пикапы и полноразмерные внедорожники, как правило, используют традиционные полноприводные системы с раздаточной коробкой с фиксированным передаточным числом с прямым цепным приводом или аналогичным, а также с блокируемыми ступицами колес. Эти полноприводные системы, как правило, подходят для значительных различий в скорости передних и задних колес. Проблема, с которой вы столкнетесь при использовании на них шин разного размера, заключается в чрезмерном износе шин, поскольку шина является слабым местом в системе, а не раздаточной коробкой. Вам также может потребоваться заменить трансмиссионное масло раньше, чем обычно, но это не должно привести к полному отказу.

Узнайте рекомендации производителя для вашей конкретной системы полного привода и следуйте им.

Техник из Ричмонда, штат Вирджиния. Это, безусловно, будет зависеть от автомобиля. Я понимаю, что это небольшая разница в скорости вращения, но со временем ЭТО ЗНАЧИТ. Это на 100% создаст дополнительное тепло и нагрузку, которые могут и, вероятно, сожгут одно или все из следующего, если компьютер не сможет правильно обработать информацию: задний дифференциал, PTU или раздаточная коробка и трансмиссия.

Магазин, в котором я нахожусь, специализируется на коробках передач, но мы делаем МНОГО, и это общая проблема, которую мы видим все время. В итоге приходится менять коробку передач вместе с ПТУ или задним дифференциалом. И большую часть времени мы будем видеть большие различия в глубине протектора на 90% этих автомобилей. В настоящее время я работаю над Explorer 3.5 Turbo 2014 года с пробегом около 120 тысяч. Правое заднее колесо 10/32, остальные 3 3-4/32. Вероятно, он уничтожил ПТУ. Жидкость внутри была черной и густой, как пластилин. Если вы имели удовольствие чувствовать запах горелого трансмиссионного масла, то вы понимаете, о чем я говорю. Это ужасно. В нашем магазине 14 боксов, и другие техники учуяли его заранее. ЛОЛ для тех, кто знает. В любом случае, транс еще не диагностировал, но он чувствовал себя довольно грубо. В настоящее время, если бы они обслуживали эту жидкость в какой-то момент, это, возможно, избавило бы от всех этих проблем, а глубина протектора, возможно, не уничтожила бы ее. Но именно поэтому мы рекомендуем замену жидкостей и проверку жидкостей в трансмиссии, правильное вращение шин, правильную накачку шин, покупку 2 или 4 шин и так далее и тому подобное. Является ли это неопровержимым доказательством проблем с глубиной протектора, нет, но, похоже, это происходит слишком часто, чтобы быть совпадением.

В автомобилях с системой полного привода, включая Subaru, Audi и Lamborghini, дифференциал и компьютер работают вместе, чтобы передать нужное количество крутящего момента на каждое колесо, чтобы минимизировать проскальзывание и максимизировать контроль. Если одна из шин отличается по размеру от остальных (потому что три шины изношены, а одна совершенно новая), компьютер выдаст неверные показания, и дифференциал будет работать слишком усердно. Проедьте так достаточно долго, и вы сожжете трансмиссию.