Межосевой дифференциал в типичной трансмиссии Subaru расположен внутри картера главной трансмиссии. Для моделей MT это обычно вискомуфта, которая управляет распределением крутящего момента между передним и задним дифференциалами (которые могут быть открытыми, вискомуфтой/сцеплением/Torsen LSD и т. д.). Модели AT могут иметь разные функции, которые функционируют как межосевой дифференциал, с которыми я не так хорошо знаком.

Некоторый обзор различных систем полного привода Subaru:

Центральный дифференциал с вязкостной LSD

В этой системе полного привода межосевой дифференциал представляет собой конический редуктор, в котором используется механическое устройство вязкостной муфты, действующее как функция повышенного трения. Этот тип дифференциала широко известен как VLSD (вязкостной дифференциал повышенного трения).

На приведенной выше диаграмме (10) — межосевой дифференциал, а (11) — пластины вискомуфты.

Активное разделение крутящего момента + многодисковая раздаточная муфта

Это самый распространенный тип полного привода на рынке. В этой системе многодисковый пакет сцепления действует как силовая муфта и отвечает за передачу мощности на передние колеса. ЭБУ использует входные данные нескольких датчиков для определения оптимального коэффициента распределения крутящего момента, затем он управляет гидравлическими линиями, чтобы приложить подходящее давление между входной и выходной муфтами, тем самым достигая цели активной регулировки соотношения распределения крутящего момента между передними и задними колесами.

Переменное распределение крутящего момента (VTD)

Для этой системы полного привода Subaru устанавливает планетарную передачу в качестве межосевого дифференциала и использует многодисковую муфту для реализации функции ограничения проскальзывания.

Эта система принципиально отличается от вышеприведенного типа №2. В системе VTD мощность, передаваемая на передние колеса, передается через планетарную передачу, а не через блок сцепления. Многодисковая муфта действует только как защита от ограничения проскальзывания и не сработает, если не произойдет проскальзывания колес.

На приведенном выше рисунке (23) — дифференциал планетарной передачи, а (24) — блок фрикционов с электронным управлением.

Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD)

Система полного привода DCCD предназначена специально для WRX STI (6MT). На самом деле это VTD, плюс дополнительная функция, позволяющая водителю вручную выбирать распределение крутящего момента между передними и задними колесами, и оба передних и задних дифференциала также относятся к типу LSD. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами по умолчанию составляет 41:59; максимальная возможность регулировки 50:50.

На приведенном выше рисунке показаны два LSD, используемые в DCCD. Электрический LSD позволяет водителю регулировать смещение крутящего момента между передней и задней частью в режиме реального времени. Вот официальный документ от Subaru, подробно объясняющий систему DCCD (ок. 2016 г.).

Источник