Почему реактивные самолеты с несколькими двигателями имеют отдельные рычаги дроссельной заслонки для каждого двигателя?

По каким причинам нельзя использовать один рычаг газа для всех двигателей?

Ответы (1)

Все многодвигательные самолеты, будь то реактивные или винтовые, имеют отдельные органы управления дроссельной заслонкой для каждого двигателя. Для этого есть веские причины:

  • Если есть проблема с одним двигателем, вы можете отдельно контролировать его для устранения неполадок.
  • Если один двигатель не развивает нужное количество мощности, вы можете самостоятельно увеличить мощность другого двигателя (двигателей), чтобы компенсировать это.
  • Если у вас какой-то отказ управления, вы можете использовать дифференциальную тягу для управления самолетом, это делалось не раз, пример, который сразу приходит на ум, это United 232.
В большинстве современных двигателей используется цифровое электронное управление FADEC. Было бы очень легко иметь один рычаг управления двигателем и при этом обеспечить раздельное управление по всем причинам, изложенным выше. Я должен предположить, что на самом деле причина может быть в чем-то другом. (как традиция)
Дифференциальная тяга также очень полезна при рулении, а не только в случае отказа управления. Я часто использую дифференциальную тягу в качестве основного средства управления направлением во время руления.
@Mike Sowsun: Переверните вопрос и спросите, есть ли веские причины иметь единый регулятор газа. Я не могу придумать ни одного, но потом я привык иметь только один двигатель :-)
Чтобы расширить вопрос, учитывая этот ответ и комментарии: существуют ли устройства, которые могут выборочно «собирать» все рычаги управления двигателем, чтобы избежать непреднамеренных дифференциальных настроек? Например, когда пилот хочет перевести все на TOGA, но упускает одну возможность?
Есть военные двухмоторные реактивные самолеты с одним «дросселем» . Рафаль , например.
@RobVermeulen, рычаги всегда делаются такими, чтобы их можно было схватить сразу и двигать вместе. Во многих самолетах основные настройки (TO/GA, MCT, FLEX, CLB и IDLE) также имеют фиксаторы, помогающие в точном позиционировании рычагов.
Почему реактивные самолеты с несколькими двигателями имеют отдельные рычаги дроссельной заслонки для каждого двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v