Каковы последствия дросселирования выше 100% N1?

Ваш реальный вопрос здесь должен быть не о конкретной скорости, а о конкретном уровне тяги. (см. комментарии)

Каждый двигатель будет иметь 2 рейтинга: номинальную взлетную тягу и номинальную максимальную постоянную тягу.

Взлетная тяга говорит сама за себя. Это уровень, на котором вы можете взлететь. Двигатель будет непрерывно работать на взлетной тяге в течение нескольких минут. По истечении этого времени вы должны уменьшить тягу.

Максимальная непрерывная тяга (также известная как «max con» или MCT) — это уровень тяги, при котором производитель двигателя заверяет, что вы можете работать в течение любого периода времени без существенного воздействия на двигатель. Max con будет выше крейсерского, но ниже взлетного. Например, если один двигатель выходит из строя на двухдвигательном самолете, вам нужно будет запустить другой двигатель с большей тягой, чем нормальная крейсерская тяга. Max con — это уровень, на котором вы хотите работать.

Другими словами, вы можете идти до макс кона вечно, но вы можете выходить выше макс кон (до взлета) только на Х минут (где Х равно 5 или, в зависимости от двигателя)

Итак, что произойдет, если вы превысите максимальную тягу более чем на X минут? Если вы превысите max con на несколько секунд, скорее всего, ничего не произойдет. Если вы превысите max con в течение нескольких минут, вы можете сократить срок службы двигателя. то есть вам, возможно, придется снять двигатель с крыла и отремонтировать его немного раньше, чем в противном случае. Чем выше вы поднимаетесь и чем дольше вы там сидите, тем хуже будет. И если вы будете работать на полном газу в течение длительного периода времени (часы), вы можете вывести двигатель из строя.

Одним из движущих факторов ресурса двигателя является турбина высокого давления. Проблемами являются малоцикловая усталость, ползучесть и окисление. Все это усугубляется, когда турбина нагревается. И чем больше тяги вы делаете, тем жарче становится. И чем дольше вы сидите на высокой мощности, тем горячее становится.

Последствия всегда объясняются в руководстве по летной эксплуатации. Он имеет графики, которые показывают, что вы должны делать, если вы превысите скорость, температуру и т. д., насколько и как долго. Например (это для FJ33-5A ):

Обратите внимание, что отметка 100% в некотором смысле произвольна. Это не обязательно означает абсолютный максимум (даже «нормальный» максимум), как видно из примера. (не знаю как у CFM56). Это происходит по нескольким причинам; обычно значение 100% соответствует фиксированному числу оборотов в минуту для всего семейства двигателей. По мере модификации двигателя допустимые обороты могут увеличиваться (или, в некоторых случаях, уменьшаться), но число оборотов 100% обычно не изменяется, вместо этого перемещается красная линия. В некоторых случаях гражданский двигатель устанавливается на военный самолет, а затем ему разрешается работать, скажем, на 108% за счет значительного сокращения срока службы и интервалов обслуживания.

Извините, здесь я могу ошибаться, но, учитывая, что термостойкость материалов, из которых изготовлено большинство двигателей, существенно превышается при длительном разгоне, накопление термоостатков в конечном итоге приводит к плавлению двигателя; вот почему в MCT встроено резервирование для сценариев отказа двигателя и т. д.