Почему РУДы В-52 выдвинуты наизнанку?

Насколько я понимаю, стандартная процедура выдвижения газа (для взлета) выглядит следующим образом:

  1. Переместите дроссельную заслонку до нужного входа и выхода двигателя (N1 и N2)
  2. Отпустить тормоза
  3. Постепенно увеличивайте дроссельную заслонку до максимума.
  4. На этапах 1-3 либо пилот, либо второй пилот управляют дроссельной заслонкой, но не оба.

Однако на этом видео B-52 мы видим довольно странный способ управления дроссельной заслонкой. Начиная с 0:44 пилот и второй пилот по очереди выдвигают дроссельную заслонку наизнанку. В чем причина этого? Действительно ли существует стандартная процедура для продвижения дроссельной заслонки? Или зависит от самолета?

введите описание изображения здесь

Ответы (2)

Примечание: приведенное ниже действительно для применения взлетной тяги (часть вопроса), но теперь очевидно, что на видео показан не взлет. Обратитесь к ответу OSUZorba .

Согласно описанию видео, этот B-52 принадлежит 2-му бомбардировочному крылу , которое эксплуатирует вариант B-52H.

Согласно рассекреченной инструкции B-52H , летчик должен « обдуманно и равномерно » выдвигать все рычаги к заслонке тяги. Тяговая заслонка регулируется перед взлетом, обычно вторым пилотом, чтобы ограничить рычаги установленной взлетной мощностью.

введите описание изображения здесь
(15) Упорный затвор

Начальная ссылка на EPR (коэффициент давления в двигателе) не требуется. Затем пилот, не летающий, регулирует соответствующую настройку EPR для каждого рычага. Так что стандартная процедура близка к тому, что вы имеете в виду.

введите описание изображения здесь
(Нажмите, чтобы просмотреть всю страницу)

На видео видно, как пилоты запускают двигатели. Типичная процедура запуска двигателя на B-52: первым запускается двигатель номер 4 или номер 5. На этом видео показано, как сначала они запускают двигатель номер 5. Как только двигатель 5 заработает, вы перепускаете воздух на двигатель 4, запуская его. После того, как двигатели 4 и 5 стабилизируются на холостом ходу в течение 2 минут, можно запускать другие двигатели. Эта команда решила начать 3 и 6, затем 7 и 8 и 1 и 2 вместе.

Полная процедура запуска двигателя начинается на странице 2-41 РЛЭ ТО 1В-52Н-1, которую можно найти здесь: http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=15888

В начале видео вы можете видеть, что все восемь дроссельных заслонок отведены в крайнее положение, а все датчики двигателя (в середине приборной панели) находятся на своих нижних штифтах. Позже, во время разбега, вы можете увидеть, что все датчики двигателя живы.

В этом видео вы можете видеть, что все восемь дросселей управляются одновременно после запуска двигателей.

Но запуск двигателей и выдвижение дросселей — это не одно и то же.
@jjack, вы должны выдвинуть дроссели, чтобы запустить двигатели, в соответствии с процедурой, указанной в TO 1B-52H-1. Дроссельные заслонки, полностью отведенные назад, находятся в положении отсечки, которое фактически закрывает оба топливных клапана (лонжерона и двигателя). Дроссельная заслонка выдвигается на определенный процент для освещения двигателя, а затем выдвигается, чтобы помочь запустить двигатель. Дроссельные заслонки выдвинуты вперед, чтобы увеличить производство отбираемого воздуха для запуска остальных двигателей. Это не современные двигатели, которые запускаются автоматически под управлением FADEC.
Это имеет смысл.
Почему РУДы В-52 выдвинуты наизнанку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v