Почему самолет не оснащается носовой грузовой дверью при переоборудовании из пассажирского в грузовой вариант?

Простой ответ: места нет. Проблема с носовыми грузовыми дверями - это кабина. Грузовая дверь должна быть достаточно высокой на самолете, чтобы совпадать с основным грузовым отсеком, чтобы ее можно было использовать. На более крупных самолетах, спроектированных с учетом этого с самого начала (747, С-5, Ан-124, Ан-225), кабина пилотов расположена над основной палубой, чтобы кабина не мешала проходу от основной палубы. грузовой отсек к носовой двери.

Именно поэтому Боинг-747 был построен как двухпалубный самолет с горбом. Они хотели иметь возможность установить носовую дверь, поэтому им нужно было разместить кабину на приподнятой палубе, что оставило их с горбатой палубой по аэродинамическим причинам.

Однако на узких кузовах нынешнего поколения они просто недостаточно высоки для этого. Это однопалубные самолеты с кабиной, расположенной непосредственно перед основной палубой полезной нагрузки.

Со всеми связями между кабиной и остальной частью самолета, модификация, делающая кабину поворотной, слишком сложна. В тех случаях, когда обычному планеру требовался широко открытый доступ к грузовому отсеку, хвостовое оперение делалось съемным. Одним из примеров может служить Junkers 52/1m, а другим — Conroy CL-44 «Skymonster» . Он был специально разработан для перевозки больших двигателей RB-211 для Lockheed Tristar.

Картинка ниже была беззастенчиво скопирована из статьи в Википедии. Обратите внимание на выпуклости возле хвоста: они закрывают петли открывающегося вбок фюзеляжа.

Что касается желаемых презентаций: все они предназначены для внутреннего использования компанией и не предназначены для публичного использования.

Кроме ответа, что места нет, вам нужно будет разрезать планер. Когда 747 пассажирских самолетов переделывают в грузовые, у них нет носовой двери. Очевидно, что место есть, но разрезание планера сделало бы законным образом снова поднять его в воздух практически невозможным.