Почему самолеты не приземлялись с моря в старом гонконгском аэропорту Кай Так?

Читая о старом гонконгском аэропорту Кай Так, я задаюсь вопросом, почему самолеты не приземлялись с моря?

Это небольшая точка, но Кай Так находился не рядом с открытым морем, а рядом с гаванью Виктория. Большая часть последнего захода на посадку по ВПП 31 проходила над гаванью, но с обеих сторон была гористая местность. Последний заход на посадку по ВПП 13 проходил над островом Гонконг, затем над гаванью Виктория и Коулуном.

И взлетно-посадочная полоса 13, и взлетно-посадочная полоса 31 использовались для взлета и посадки в зависимости от ветра, а ветер в Гонконге часто был сильным вплоть до уровня земли / воды. Как правило, преобладающие ветры благоприятствовали взлетно-посадочной полосе 13. Под этим я подразумеваю, что при отслеживании взлетно-посадочной полосы непосредственно перед приземлением или при взлете у вас будет встречный ветер. Однако, поскольку большую часть времени дул боковой ветер, это часто означало, что при заходе на посадку, но до того, как вы сделали правый поворот на 47 градусов с курса IGS на короткий финал, у вас была попутная составляющая ветра.

Обе взлетно-посадочные полосы могут быть очень турбулентными. Если потолок и видимость были плохими, это всегда означало заход на посадку по полосе 13, по крайней мере, таков был мой опыт. Однако наибольшая турбулентность была в суровых ясных условиях на взлетно-посадочной полосе 31, когда ветер дул с материкового Китая.

У меня есть статья в блоге о работе с Кай Так на моем сайте. Вы можете посмотреть на это здесь .

Вот чрезмерно упрощенная схема операций вокруг взлетно-посадочной полосы:

^{(Источник: Quora)}

Как видите, самолеты садятся и взлетают в одном направлении. Это нужно для того, чтобы держать самолет против ветра.

Связанный: Почему попутный ветер во время захода на посадку и приземления так опасен? Большая часть того же аргумента относится и к взлету. Взлетая с попутным ветром, вам нужно иметь более быстрый пробег по земле, чтобы получить ту же скорость полета для взлета. Это увеличивает время нахождения на земле и использует ценную взлетно-посадочную полосу в случае прерывания полета.

Другая проблема, на которую вы намекнули, - это трафик. Наведение взлетающего самолета на приземляющийся самолет требует гораздо большего расстояния между ними, чтобы удаляющийся самолет мог повернуть, чтобы избежать приближающегося самолета. Когда вы сближаетесь на высокой скорости (обычно выше 400 узлов), требования к эшелонированию израсходованы довольно быстро, и вам нужно разнести их дальше. Это также похоже на игру в курицу с сотнями пассажиров, а не на то, что вы хотите делать.