Как часто взлетно-посадочные полосы должны проходить типовое техническое обслуживание?

Тротуар требует частого обновления верхнего покрытия. Частота зависит от типа дорожного покрытия и от погоды. Асфальт, например, сильно повреждается, когда идет снег, и становится менее вязким, когда очень жарко, в результате чего тяжелые самолеты тонут .

Основная проблема с ремонтом взлетно-посадочной полосы в крупных аэропортах, таких как JFK или O'Hare, заключается в том, что это практически не влияет на трафик. Ремонт всей взлетно-посадочной полосы может занять много времени. Поэтому вместо того, чтобы закрывать взлетно-посадочную полосу на несколько дней, аэропорты стараются проводить как можно больше краткосрочных операций по техническому обслуживанию в ночное время. Некоторые операции нельзя выполнить за одну ночь, но их можно разделить на несколько идеально рассчитанных по времени задач, которые можно выполнять с 23:00 до 5:00. Некоторые операции не могут быть разделены на такие мелкие задачи и требуют закрытия аэропорта на сутки и более.

Во французском аэропорту Орли (ORY), например, каждую ночь на взлетно-посадочной полосе заменяют одну бетонную плиту. Таким образом, полосу можно обновлять в среднем раз в два года, не мешая движению транспорта. (Я видел видео на эту тему один раз, но не могу найти его снова.)

Результаты каждой проверки ВПП сравниваются с результатами предыдущей проверки ВПП. Программы технического обслуживания пересматриваются в зависимости от скорости износа взлетно-посадочной полосы. FAA имеет различные ресурсы , чтобы помочь операторам аэропортов планировать эти операции по техническому обслуживанию.

Но ущерб, нанесенный огромными самолетами, — это лишь одна из многих вещей, о которых нужно заботиться на регулярной основе. Более того, производители самолетов стараются спроектировать шасси так, чтобы максимально уменьшить воздействие самолета на взлетно-посадочную полосу (обратите внимание, что аэропорты могут взимать более высокую плату за посадку с самолетов, которые наносят больший ущерб взлетно-посадочной полосе, поэтому авиакомпании хотят, чтобы самолеты не повредить взлетно-посадочную полосу). Наиболее распространенные операции по техническому обслуживанию (не в любом порядке, и указанная частота является лишь эмпирическим правилом, поскольку они будут меняться от одного аэропорта к другому):

• Удаление резины. Это важно. При взлете или посадке самолеты часто на короткое время скользят и оставляют резину на взлетно-посадочной полосе. Это значительно снижает сцепление с полосой, что отрицательно сказывается на тормозном пути. Обычно это делается с помощью воды под высоким давлением.
• Очистка систем огней приближения и других визуальных средств. Они загрязняются резиной, зубным камнем, грязью... Эту операцию можно выполнить, например, с помощью смеси воды и бикарбоната натрия или с помощью сухого льда .
• Проверка качества систем огней приближения и других визуальных средств. Часто грузовик с оптометрическими датчиками проезжает по взлетно-посадочной полосе и измеряет освещенность. Иногда требуется замена ламп. В аэропортах обычно есть запасные части для каждого типа освещения, используемого на взлетно-посадочной полосе.
• Покраску и маркировку иногда приходится переделывать.
• Оценка дорожного покрытия и обследование структурного состояния взлетно-посадочной полосы . Грузовики оснащены всевозможными датчиками и ездят вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе. Меры используются для составления карты состояния взлетно-посадочной полосы. Иногда взлетно-посадочная полоса делится на участки, и каждый месяц или раз в два месяца будет оцениваться другой участок, так что каждый участок проверяется дважды в год.
• Проверка наличия посторонних предметов на взлетно-посадочной полосе. Во всех аэропортах, которые я посетил, это делает пожарная машина аэропорта несколько раз в день. Каждые несколько месяцев они подметают взлетно-посадочную полосу, чтобы предотвратить скопление травы, грязи, гальки...
• Ремонт трещин и герметизация стыков на взлетно-посадочной полосе. Это делается для предотвращения инфильтрации воды, которая имеет долгосрочные катастрофические последствия. Ежедневно проводится визуальный осмотр взлетно-посадочной полосы на наличие трещин.
• Стрижка травы вокруг взлетно-посадочной полосы и на летном поле. Высота травы вокруг взлетно-посадочной полосы должна составлять от 2 до 4 дюймов. Это уменьшает количество мусора, который может быть выброшен на взлетно-посадочную полосу. Это также уменьшает количество птиц и других животных, живущих рядом с взлетно-посадочной полосой (потому что никто не хочет, чтобы двигатель проглатывал птиц или наезжала белка).
• Поддержание всех путей эвакуации воды в чистоте. Нельзя оставлять воду на взлетно-посадочной полосе, так как это увеличит тормозной путь самолета и может замерзнуть.

Есть также сезонные работы, такие как удаление льда с взлетно-посадочной полосы или уборка снега.